La caldera de vapor de una locomotora consta de dos partes principales, la caldera trasera y la caldera redonda. La caldera trasera consta a su vez de dos partes, la caldera externa y la caja de fuego interior en la que tiene lugar la combustión. Todas estas partes, están conectadas por el anillo inferior. La imagen muestra el deslizamiento de tal anillo de tierra.

Esta imagen muestra el fresado de un anillo rectificado en una fresadora gruesa que funciona simultáneamente con dos cortadores.

Después de mantenerse juntas por medio de grapas en los agujeros previamente perforados, las hojas acolchadas se remachan con una prensa hidráulica. El bastidor debe ser tan grande que pueda servir para colocar la caldera más larga posible. Es el caso que se deben aplicar enormes fuerzas para el trabajo de preimpresión. Esto da como resultado un producto de grandes dimensiones

Después de que la caldera y el bastidor se hayan remachado por su lado, ambas partes se conectan con la llamada placa del gato de arranque. Para mantener las dimensiones exactas del dibujo, es necesario que la caldera esté alineada exactamente en horizontal. Para este propósito, se colocan cables alrededor del hogar, ponderados en los extremos con pesas. El frente y la parte posterior se atornillan siguiendo reglas que permitan leer el tamaño relevante con gran precisión.

Como los espárragos están sujetos a alta presión, las cabezas que sobresalen por fuera y por dentro deben estar remachadas. El remachado se realiza mediante martillos neumáticos, con preajuste de un dispositivo de atornillado.

La imagen muestra la introducción de las tuberías de recalentado. La caldera que se muestra aquí es una caldera de vapor calentada en la que el vapor está a una temperatura aproximada de 350 grados Celsius antes de meter los cilindros en un sobrecalentador. Este consiste en un sistema de tuberías metidas en los tubos de combustión de la caldera. Los vapores de calefacción que drenan los tubos anchos de humo, mojan alrededor de los tubos del sobrecalentador, liberando así el calor que se requiere para que el vapor fluya por ellos.

1. Organización del transporte en España. Créditos para material ferroviario. - Incluye: Oficios de remisión; Presupuestos de las cantidades que se prevé pagar por RENFE con cargo de contratos; Remantes de los créditos de los créditos otorgados; Presupuesto total de electrificación en la línea Madrid a Ávila y a Segovia; Presupuesto del estado actual del material de contratación; Resumen de la contratación por el Estado de material ferroviario; Presupuesto del estado de situación de las cantidades pendientes de cobro correspondientes a los contratos de ejecución (1945 noviembre -/1952 enero 8)

1. Organización del transporte en España. Ferrocarriles de Vía Estrecha. - Incluye: Correspondencia relacionada con los problemas de los ferrocarriles de vía estrecha; Indicadores legislativos; Circulares; Recortes de prensa; Proyecto de ley sobre el Plan de mejora y ayuda del Estado a los ferrocarriles de vía estrecha; Relación del plan de obras y adquisiciones para la mejora de los ferrocarriles de vía estrecha; Leyes sobre las ayudas por parte del Ministerio de Fomento para la ampliación y mejora de los ferrocarriles de vía estrecha; Estadística de ferrocarriles de vía y vía estrecha en diversos continentes; Ensayo sobre los problemas fundamentales de los ferrocarriles de vía estrecha; Relación de la longitud de los ferrocarriles españoles de vía estrecha; Circular núm.. 6 a fecha de 20 de abril de 1949 sobre los Ferrocarriles Españoles no pertenecientes a RENFE (1949 abril 20/1956 diciembre 22)