1 álbum (12 fotografías, 13 h.) ; 22 x 27 cm.
Tít. y subtít. tomado de la cub. - Encuadernación en rústica, sobre cartón, con ojetes y cordón acabado en borla uniendo el lomo y las láminas.

En hoja aparte descripción de las fotografías: I. Vista general de la parte Norte del montaje. En primer término, montando un bastidor; al fondo, las calderas y los bultos que comprenden: marquesina, cilindros y cajas de agua de ténders; II. Vista general de la parte Sur del montaje. En primer término, formación de un bastidor y el edificio de Recorrido, que se destruyó en parte para dar acceso al puente giratorio de 23 metros desde la vía de la cabria. Al fondo, la cochera de la Reserva, donde se termina el montaje de las locomotoras; III. Grúa eléctrica de 50 toneladas con luz de 8 metros y provista de tres motores: uno de 40 H-P para la elevación y descenso de la carga: otro de 10 H-P para la traslación del carro superior, y el tercero, d 15 P-H, para la traslación del sistema; IV: Grúa puente de 2 toneladas (instalada dentro de la Cochera de Reserva), con luz de 11,5 metros con carro y polea diferencial, todo ello acondicionado a mano por cadena sin fin; V. Formación del bastidor de una máquina. Agrupamiento de los largueros. Mientras el larguero derecho se halla sostenido por los hierros (pintados de blanco) sujetos al carril, el larguero izquierdo, prendido por los cables de la grúa se aproxima al primero para la fijación de los refuerzos intermedios. Terminado el conjunto del bastidor, se montan los largueros de barras; VI. El bastidor ya formado (peso 10.000 kg.) se monta sobre ruedas. En la fotografía se nota la falta de eje acodado, que, desde la número 1.338 a 1.345, hubo que montar después de terminada la máquina por no haber llegado a tiempo, de fábrica; VII. Montaje de los cilindros, cuyo peso es de 10.500 kg; se fijan por tornillos a la parte más baja de los largueros de barras; VIII. Montados los cilindros, paralelos y traviesa delantera, se levanta el bastidor, de cabeza, para colocar el bogie; IX. Montaje de la caldera. La caja de humos se fija a la base superior de los cilindros. El cuerpo del cilíndrico de la caldera se apoya en dos soportes intermedios y los ángulos de la base del hogar descansan sobre cuatro patines fijos al bastidor. La caldera pesa 25.000 kg.; X. La caldera, ya montada, pasa a la Cochera de la Reserva para ser forrada; instalación de la marquesina, montaje de la robinetería, movimiento, etc.; XI. Colocación del eje acodado. En este momento, el peso que soporta el gancho de la grúa es, aproximadamente, de 40.000 kg.; XII. Máquina terminada y dispuesta para el ensayo.

1 álbum (409 fotografías aprox., 41 hojas) ; 34 x 33 cm.

Perspectiva general de una locomotora de vapor tipo Mikado 141F - 2111, RENFE 141F serie 2101 a 2115, fabricada por North British Locomotive en 1953 remolcando el Al Ándalus Expreso entre Madrid y Sevilla y de una locomotora diesel hidromecánica RENFE 340 - 032 - 3, serie 001 a 032 (ex 4032, serie 4001 a 4032) fabricada por Babcok & Wilcox en 1969 a la altura de Villaverde Bajo (Comunidad de Madrid).

Perspectiva general de la locomotora de vapor 040 en el Museo Ferroviario de Madrid - Delicias.

Perspectiva general de la locomotora de vapor de maniobras 020 - 0231, RENFE 020 - 0231 a 0240 (ex M.Z.A. 601, serie 601 a 610) fabricada por Marcinell et Couillet en 1885 en pedestal exterior del Museo del Ferrocarril de Madrid Delicias.

Perspectiva general de la locomotora de vapor de maniobras 020 - 0231, RENFE 020 - 0231 a 0240 (ex M.Z.A. 601, serie 601 a 610) fabricada por Marcinell et Couillet en 1885 en pedestal exterior del Museo del Ferrocarril de Madrid - Delicias.

Locomotora de vapor tipo Mastodonte 240F - 2517, RENFE serie 2481 a 2550 (ex MZA serie 2426 a 2445) fabricada por Euskalduna en 1943 en el Centro de desguace de Aranjuez.

Perspectiva general de la locomotora de vapor tipo Mikado 141F - 2413, RENFE 141F serie 2301 a 2417, fabricada por Euskalduna en 1960 traccionando coches de viajeros en Villaverde.

Perspectiva general de una locomotora de vapor 030.