La imagen muestra un operario subido en una caldera ya casi terminada, dedicándose a ajustar el domo y después proceder a su pulido.

La imagen muestra a un operario, realizando pruebas de presión en el hogar de la caldera. Se aplica distintas presiones a los tubos de esta, según el diámetro que tengan, bien sean para salida de humos, calentado o recalentado de vapor.

El mecanizado de los cilindros se realiza en el torno, fresadora, cepilladora o máquina en uso del taller mecánico, dependiendo de las piezas a mecanizar. Esta imagen muestra un cilindro en el que se perfora la caja de la válvula del pistón en un banco de perforación. La superficie de funcionamiento del cilindro también se mecaniza en la misma máquina sin volver a sujetarla a esta, de modo que se garantiza una posición exacta del centro del eje del cilindro.

Después de que la caldera y el bastidor se hayan remachado por su lado, ambas partes se conectan con la llamada placa del gato de arranque. Para mantener las dimensiones exactas del dibujo, es necesario que la caldera esté alineada exactamente en horizontal. Para este propósito, se colocan cables alrededor del hogar, ponderados en los extremos con pesas. El frente y la parte posterior se atornillan siguiendo reglas que permitan leer el tamaño relevante con gran precisión.

La imagen muestra la introducción de las tuberías de recalentado. La caldera que se muestra aquí es una caldera de vapor calentada en la que el vapor está a una temperatura aproximada de 350 grados Celsius antes de meter los cilindros en un sobrecalentador. Este consiste en un sistema de tuberías metidas en los tubos de combustión de la caldera. Los vapores de calefacción que drenan los tubos anchos de humo, mojan alrededor de los tubos del sobrecalentador, liberando así el calor que se requiere para que el vapor fluya por ellos.

1. Organización del transporte en España. Ferrocarriles de Vía Estrecha. - Incluye: Correspondencia relacionada con los problemas de los ferrocarriles de vía estrecha; Indicadores legislativos; Circulares; Recortes de prensa; Proyecto de ley sobre el Plan de mejora y ayuda del Estado a los ferrocarriles de vía estrecha; Relación del plan de obras y adquisiciones para la mejora de los ferrocarriles de vía estrecha; Leyes sobre las ayudas por parte del Ministerio de Fomento para la ampliación y mejora de los ferrocarriles de vía estrecha; Estadística de ferrocarriles de vía y vía estrecha en diversos continentes; Ensayo sobre los problemas fundamentales de los ferrocarriles de vía estrecha; Relación de la longitud de los ferrocarriles españoles de vía estrecha; Circular núm.. 6 a fecha de 20 de abril de 1949 sobre los Ferrocarriles Españoles no pertenecientes a RENFE (1949 abril 20/1956 diciembre 22)

• Incluye: informe de detección de grietas en los ejes; informe de causas de rotura de ejes; informe de roturas de ejes por E.D. Hall; Informe de trenes sobre neumáticos de la SNCF; Ensayos de flexión para detección de grietas en los ejes de vehículos ferroviarios por José A. Guerricabeitia.

• Incluye:
• Los resortes de aire en las suspensiones de vehículos ferroviarios.
• Descripción, instrucciones de servicio para el manejo y entretenimiento de la suspensión elástica por muelles neumáticos para trenes automotores compuestos por tres coches de RENFE (tren ferrobús de tres unidades "Uerdingen"). - Inserta: planos. (1962 enero 24)
• Marcha que debe seguirse para que los vagones de mercancías de dos ejes alcancen la misma rapidez que la de los vagones de mercancías de carretones giratorios (bogies).
• Dossier el muelle neumático.- Inserta: planos.
• Datos técnicos sobre resortes Extended Life para boguies de la American Stell Foundries (ASF)

1. Artículos de revista: Primas a la producción en los talleres generales de la RENFE / José Francisco Gutiérrez Segura; Informe de herramientas modernas e instalaciones en los talleres de ferrocarriles para la reparación de vehículos. - Incluye: Plano general de Talleres de Villaverde (58 x 21 cm)