Vista de dos máquinas de vía y obra de COMSA en la base de mantenimiento AVE de Calatrava (Ciudad Real).

Perspectiva de maquinaria de vía y obra de COMSA parcialmente metida en una nave de la base de mantenimiento AVE de Calatrava (Ciudad Real). Hay cuatro hombres saliendo del interior de la nave.

Vista general de la vía con varios trabajadores, en la que puede observarse también un diplory de transporte de material, así como gatos de recalce de los carriles.

Vista frontal de la entrada al túnel de doble dirección con personal ferroviario trabajando. En primer plano las vías. En el centro de la fotografía la boca del túnel y un grupo de obreros sobre una dresina de electrificación trabajando en la catenaria. En la parte de arriba del túnel un paso superior y sobre él una persona. En el margen superior derecho se aprecia una caseta en el talud.

Perspectiva general de la vagoneta - torre.

Perspectiva general del edificio de viajeros de la estación de Lucena, y vista parcial de la dresina de RENFE 010 - 126 - 1 de la serie 010, compuesta por los modelos PC-90 y PC-120, en color amarillo, fabricadas por CONORSA y usadas originalmente por el servicio de Vías y Obras para el traslado de personal, herramientas y material de pequeño tamaño.

Vista de personal ferroviario empleando dos máquinas neumáticas para retacar traviesas de la vía, modelo 1.924, que fueron presentadas en el Congreso por la casa Fried Krupp A.G, con sede en la ciudad alemana Essen. Se puede observar como se precisan dos personas para utilizar cada máquina, y como para retacar la vía se emplea una máquina para el interior de la vía y otra para el exterior. Dichas máquinas están constituidas por dos pequeñas bombas de aire, gemelas, accionadas cada una con un motor de explosión. Los grupos motor-bomba de dichas máquinas van montados sobre unas andas, que incorporan asimismo el depósito de combustible y una caja de herramientas, y unidos a estos grupos por medio de tubos blindados se incorporan dos retacadores neumáticos. Este sistema, que permite trabajar sin obstaculizar la circulación, se instala fuera de la caja de la vía, sobre los extremos de las traviesas y muy cerca del carril.

Ilustración de un detalle en primer plano correspondiente a la articulación de un puente giratorio articulado de 23 m., presentado por Joseph Vögele A.G, con sede en Mannheim. Este detalle permite observar el conjunto de la unión de los dos semipuentes que componen el puente giratorio articulado.