Vista general en perspectiva de la locomotora eléctrica E 1003, cuya parte mecánica fue construida por CAF en el año 1929, mientras que de la parte eléctrica se encargó C.E de Francia (Tarbes). Dispone de 4 ejes, freno de vacío y 4 motores con una potencia de 250 CV cada uno. Emplea la corriente continua, y una tensión de 1.650 voltios, pudiendo alcanzar una velocidad máxima de 65 km.

Vista general en perspectiva de la locomotora eléctrica 7502, cuya parte mecánica fue construida por CAF entre los años 1944 y 1945, mientras que de la parte eléctrica se encargó Brown Boveri y Oerlikon. Dispone de 10 ejes, freno de vacío y 6 motores con una potencia de 584 C.V. cada uno. Emplea la corriente continua, y una tensión de 1.500 voltios, pudiendo alcanzar una velocidad máxima de 110 km.

Vista general del andén central de la nave principal o sala de tracción. Fotografía tomada desde la pasarela de la cristalera sur de la estación. Destacan entre los vehículos la locomotora diésel 4020 (serie 340), el coche serie 3000 "BB4" coche-vídeo, una unidad 300 del Ferrocarril Eléctrico del Guadarrama y una serie de locomotoras eléctricas

Vista parcial del andén central de la llamada sala de tracción del Museo, en la que pueden observarse parte de las locomotoras de vapor, diésel y eléctricas expuestas, así como numerosas vitrinas con modelos y piezas diversas

Plano lateral del maquinista. En primer plano interior de la cabina con un maquinista conduciendo una locomotora eléctrica o automotor. A través de los cristales se ven varias casas y árboles de un pueblo en un día de lluvia

Vista frontal exterior del tren eléctrico serie 300 (433) con personal ferroviario asomándose por la ventanillas y viajeros por las puertas

Interior de la cabina de conducción de una locomotora eléctrica, posiblemente de una 7500 (serie 275)

Vista lateral de una locomotora eléctrica