Circulaciones encima del puente. Pruebas de resistencia.

Vista de la locomotora de vapor 1786 de la serie 1701 a 1795 de MZA (luego renumerada como serie 241 - 2001 a 2095), fabricada por MTM en los años 1925, 1927, 1929 a 1931, posiblemente realizando pruebas de resistencia del puente.

Vista general del puente con una locomotora de vapor pasando por encima.

Vista general del puente de San Severiano, que unía las dos zonas del barrio del mismo nombre y por el que luego pasaría el tranvía a partir de 1912. Bajo el mismo está pasando un tren remolcado por una locomotora de vapor de la línea de Sevilla a Jerez y Cádiz de la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces. Al fondo pueden verse el mar, parte del puerto y algunos barcos veleros.

Vista del comienso del puente en construcción. Se aprecia una caseta de guarda y una composición de viajeros circulando, traccionada por la locomotora de vapor Nº 114 de MZA. también se ve a un operario dando la señal de vía libre al paso de éste por las obras.

Vista general del puente de señales de la línea de Madrid a Irún (2ª sección). estación de clasificación de Las Matas. Se ven el puente con las dos señales de parada absoluta. en el centro de la imagen, se ve la vía general, a la derecha algunas composiciones de mercancías y algunas locomotoras de vapor, y a la derecha, algunos edificios que probablemente, sean almacenes.

Vista general del puente de señales de la estación de Sevilla - Plaza en 1941 en la que se puede observar de manera parcial al remitente de la fotografía, Francisco Vivas además de Rafael Ortega, Francisco Alcantarilla y a José Cabanes; al resto de las personas son desconocidas.

Vista general del puente de señales de la estación de Sevilla - Plaza en 1941 en la que se puede observar de manera parcial al remitente de la fotografía, Francisco Vivas además de Rafael Ortega, Francisco Alcantarilla y a José Cabanes; al resto de las personas son desconocidas.

Vista del Puente de Zaragoza, que está siendo atravesado por una locomotora de vapor remolcando coches o vagones de mercancías. El puente metálico fue construido en 1870 por la Compañía MZA para el ramal de conexión entre la estación de Zaragoza-Campo del Sepulcro de MZA y la de Zaragoza-Arrabal de la Compañía del Norte. El puente está sobre cuatro pilares de hormigón con dos columnas paralelas unidas por un arco, se aprecian cuatro arcadas de metal, y tiene 14 tramos y una longitud de 308 m.

Sustitución de tramos metálicos del puente y colocación del primero. Se observan dos grúas y gran cantidad de personal ferroviario.