Locomotoras de Vapor

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Estaciones de Puertollano

Estaciones de Puertollano

Vista del conjunto, en la que puede observarse en la parte derecha, el edificio de viajeros y parte de las instalaciones de MZA, y en la parte izquierda, las correspondientes a la estación de vía estrecha de las líneas de Valdepeñas a Puertollano y de Puertollano a San Quintín

E. Malagón (Editores e Impresores)

Estado del interior de la nave principal, sala de tracción

Estado del interior de la nave principal, sala de tracción

  • ES 28079. FAHF 3-2-FA-0417-033
  • Unidad documental simple
  • junio de 1995

    • Parte deColecciones del AHF

Vista general de la de la nave principal o sala de tracción de la estación. Fotografía tomada desde la pasarela de la cristalera sur de la estación. Se puede ver al completo las cuatro vías con las tres tracciones de locomotoras Vapor, eléctrica y diésel, coches y unidades de tren.

Martínez, Chema (Fotógrafo)

Estado del interior de la nave principal, sala de tracción, de la estación de Madrid - Delicias, ...

Estado del interior de la nave principal, sala de tracción, de la estación de Madrid - Delicias, sede del Museo del Ferrocarril de Madrid

  • ES 28079. FAHF 3-2-FA-0417-032
  • Unidad documental simple
  • junio 1995

    • Parte deColecciones del AHF

Vista general de la de la nave principal o sala de tracción de la estación. Fotografía tomada desde la pasarela de la cristalera sur de la estación. Se puede ver al completo las cuatro vías con las tres tracciones de locomotoras Vapor, eléctrica y diésel, coches y unidades de tren.

Martínez, Chema (Fotógrafo)

Estudio sobre la existencia y necesidad de locomotoras de vapor en la Compañía MZA

  • ES 28079. AHF A-2-8-1-1-S-0150-0112
  • Unidad documental compuesta
  • 1913-10-25

    • Parte deFondos antiguos

  1. Estudio con los siguientes capítulos:
    I. Conveniencia de este estudio
    II. Inventario de las locomotoras de la Compañía en 31 de diciembre de 1912
    III. Adquisiciones de locomotoras, hechas por la Compañía en los últimos años
    IV. Comparación de los aumentos en el inventario de locomotoras con los aumentos de recorridos de las mismas
    V. Condiciones en que se encuentra la Compañía respecto al material de tracción de que dispone.- Ventajas que se obtienen al aumentar la potencia de las locomotoras
    VI. Utilización de las locomotoras de la Compañía, consideraciones generales y comparaciones
    VI.: Necesidad de adquirir nuevas locomotoras y número de las que deben adquirirse
    VIII. Condición principal a que han de satisfacer las locomotoras que se adquieran
    IX. Problemas que envuelve el aumento de potencia de las locomotoras
    X. Estado actual de la construcción de locomotoras: tipos más empleados en la actualidad
    XI. Adquisición de nuevas locomotoras, pedidos urgentes y menos urgentes
    XII. Aumento que se logrará en la potencia media de las locomotoras y en al carga media de los trenes como resultado de las adquisiciones que se estiman necesarias
    XIII. Conclusiones de este estudio
    XIV. Gastos probables que ocasionará el cumplimiento del programa trazado en este estudio y distribución probable de los mismos
    145 p. + 3 p.

Compañía de Los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y a Alicante (MZA) (1856-1941)

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