Vista fronto lateral, en la que se aprecia la cabeza tractora del Talgo XXI, a la izquierda de la imagen, y a la derecha, la máquina Bombardier, usada para remolcar la rama 350. En primer plano se aprecia parcialmente un mecanismo de vía para el cambio de ancho, y al fondo parte de las naves de Patentes Talgo, S.A.

Vistas laterales de la cabeza tractora Bombardier, empleada en este tipo de tren. Oculta parcialmente por esta, se aprecia la máquina de un Talgo XXI. Al fondo se ve parte de un coche Talgo III, y un poste de la catenaria.

Vistas semilaterales de dos cabezas tractoras Talgo. En primer plano, aparece la unidad fabricada por Bombardier, para remolcar la rama 350, y tras ella, el Talgo XXI.

Vista del interior de la habitación. En el centro se ven las cocinas, coronadas por la campana extractora de humos que cuelga del techo. Alrededor del espacio se disponen diversos muebles y alacenas.

Vista en picado de la locomotora BT Virgen del Rocío detenida en la playa de vías de las instalaciones de Talgo en Aravaca. A su derecha, distinguimos una composición de Talgo III.
Este tipo de cabeza motriz fue diseñada por Talgo para enfrentarse a las nuevas necesidades de suministro de un tren de alta velocidad que pudiera circular entre los 250 y los 300 Km/h. A estas locomotoras, de tipo RD (Rodadura Desplazable) y con un solo bogie motor, les fueron aclopadas los nuevos coches de la serie 7. Surgió así el prototipo denominado como "Talgo XXI" con el que se lograba superar el problema planteado.

Vista frontal de la locomotora BT Virgen del Rocío detenida frente a la entrada de uno de los edificios de las instalaciones de Talgo en Aravaca, en el centro de la composición. A la derecha, vemos tres coches de viajeros de una rama de Talgo III. Al fondo, observamos parte de la fachada de dicho edificio y, a la izquierda, distinguimos una figura masculina.
Este tipo de cabeza motriz fue diseñada por Talgo para enfrentarse a las nuevas necesidades de suministro de un tren de alta velocidad que pudiera circular entre los 250 y los 300 Km/h. A estas locomotoras, de tipo RD (Rodadura Desplazable) y con un solo bogie motor, les fueron aclopadas los nuevos coches de la serie 7. Surgió así el prototipo denominado como "Talgo XXI" con el que se lograba superar el problema planteado.

Vistas semilaterales en picado, de diverso material rodante estacionado en la Base de Patentes Talgo, S.A. En primer plano se aprecia una cabeza tractora Bombardier, para el Talgo 350, y a su derecha el Talgo XXI. Al fondo se ve el final de una rama Talgo III RD, y un coche pendular segregado.

Título atribuido.
Encuadernación en caja de conservación con anillas. 31,5 x 26,5 cm.
Negativos de 35 mm.