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Vista general del exterior del depósito de automotores de Cerro Negro en la línea de Madrid a Barcelona en el que se puede observar en detalle un carro transbordador parado
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Vista general del exterior del depósito de automotores de Cerro Negro.
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Vista de los obreros llevando a cabo la construcción de la fachada de la subestación eléctrica de Reus de la línea de Madrid a Barcelona
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Aspecto de la mesa de enclavadora central de lado en la estación de Villanueva y La Geltrú
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Vista de la zona de vías lado García de la estación de Mora la Nueva con señal de baja altura tipo G.R.S. de dos posiciones accionada por corriente continua y una caja de empalme y derivación de cables. Al fondo, señal cuádruple de entrada.
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Entrada estación de Secuita y Perafort de la línea de Madrid-Atocha a Barcelona-Término (vía Caspe)
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Vista de la aguja de entrada de la estación, lado Catllar, antes de la electrificación. En el centro el desvío y a su derecha la caseta de guardagujas. Al fondo, paso superior.
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Salida estación de Secuita y Perafort de la línea de Madrid-Atocha a Barcelona-Término (vía Caspe)
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Vista de las vías de salida de la estación, lado Morell, antes de la electrificación. Al fondo paso superior, casilla y agujas.
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Estación de Secuita y Perafort de la línea de Madrid-Atocha a Barcelona-Término (vía Caspe)
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Vista general de la estación Secuita-Perafort, lado Morell, antes de la electrificación. A la izquierda, edificio de viajeros y material remolcado.
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Vista de las agujas de entrada a la estación, lado Cubellas, después de la electrificación. Al fondo, lo que parece una garita.
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Estación de Guiamets de la línea de Madrid a Barcelona (vía Caspe)
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Vista del edificio de viajeros y andenes de la estación de Guiamets, lado Mora La Nueva, después de la electrificación. Puede observarse también en la parte izquierda una vagoneta de electrificación para el mantenimiento de la catenaria.
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