Perspectiva general del puente.

Vista Sobre el puente del paso de una locomotora de vapor de rodaje 120 del Ferrocarril de Madrid a Aranjuez, identificada erróneamente como la nº 2, denominada "Madrileña", del fabricante inglés Stothert, Slaughter & Co (Bristol), cuando en realidad corresponde a las locomotoras de la línea de la constructora belga Société Anonyme de Saint Léonard, bajo la gerencia de Jean H. Regnier-Poncelet. Varios personajes aparecen en la escena y una barca al fondo.

1 sobre con ventana (6 tarjetas postales) ; 9 x 14 cm.

Título tomado del sobre. - Sin encuadernar

1 álbum (549 fotografías) ; 32 x 36 cm.
Título atribuido.
Incluye fotografías de locomotora de vapor 282 F -0421 "Garrafeta" (serie RENFE 282F-0421 a 0430) en su paso por la línea, en la exposición de maqueta del Millenium o de CEDEX, ... además diferentes autoridades entre ellas el presidente de Renfe, Miguel Corsini, el Rey de España Juan Carlos I....

1 sobre (8 tarjetas postales, dibujos) ; 11 x 16 cm.

Título tomado del sobre. - Sin encuadernar.

Texto de hoja suelta [1r]: Tarjetas postales. Lista de Series: Vía Ancha: A. Grabados antiguos; B. Imágenes ferroviarias; C. Estaciones; D. Obras de fábrica e instalaciones fijas; E. Locomotoras de vapor; F. Locomotoras eléctricas; G. Unidades eléctricas; H. Locomotoras diésel y dresinas; I. Automotores térmicos, trenes diésel y Talgo; J. Coches de viajeros; K. Coches de Correos y Furgones, ...
[1v]: Texto complementario de la Serie A nº 1 "Grabados antiguos". La construcción de ferrocarriles (Período 1848-1866). El primer ferrocarril de la Península Ibérica fue el de Barcelona a Mataró, inaugurado el 28 de octubre de 1848. Le siguió, en 1851, el ferrocarril de Madrid a Aranjuez que luego se prolongó hasta Alicante. Esta fue la primera línea importante que se concluyó en España. La Ley de Ferrocarriles de 1855 atrajo al capital extranjero, sobre todo al francés, y en los diez años siguientes quedó concluida prácticamente la red ferroviaria básica. En 1866 cuando se inauguró la línea Ciudad Real a Badajoz, que establecía el enlace con Portugal, Madrid -centro ferroviario del país- ya estaba comunicado con esta última nación, con Francia y con las principales ciudades tanto del interior como del litoral. Sin embargo, todavía permanecían aisladas Galicia y Asturias, donde la penetración del ferrocarril encontraba serios obstáculos orográficos. Tampoco tenían comunicación ferroviaria Almería, Huelva y Jaén, en Andalucía; Cáceres y Salamanca, en el Oeste, y Segovia, Soria, Cuenca y Teruel en el interior.