Guerra Civil Española

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Expedientes relativos a la estación de Valdemoro en la línea de Madrid a Alicante

  • ES 28079. AHF A-2-12-1-1-C-0327-0006
  • File
  • 1936-01-04 - 1941-08-09
  • Part of Fondos antiguos

  1. Tramitación para diferentes reparaciones en la estación. (1936 enero 4/1941 julio 26)
  2. Reparaciones de destrozos ocasionados por la guerra, en el edificio de viajeros y pabellón de retretes y lampistería. (1940 agosto 20/1940 octubre 25)
  3. Reparaciones de obras de fábrica en el km 25'635 de la línea. (1941 julio 19/1941 agosto 9)

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Entrevista realizada a Pedro Rafael Vela Navarro por Domingo Cuéllar Villar, en las oficinas del ayuntamiento de la estación de Linares - Baeza, el día 6 de septiembre de 2002. Consta de 1 cinta-casete, 75 minutos y 40 segundos de grabación y 20 páginas de transcripción realizada por Elena de Luis Roldán

  • ES 28079. AHF D-1-2-1-2-PHO-0002-0027
  • File
  • 2002-09-06
  • Part of Colecciones

RESUMEN DE LA ENTREVISTA:
Rafael Vela Navarro nació el siete de mayo de 1928, en Santa Cruz de Múdela, en la provincia de Ciudad Real. Está casado y tiene un hijo. Su padre era mozo de agujas en la estación de Linares-Baeza y su hermano también desarrollaba labor ferroviaria.
Comienza describiendo su trayectoria profesional. No asistió durante mucho tiempo a la escuela de MZA debido a que pronto comenzó la Guerra Civil Española, y tuvo que abandonar la estación junto con su familia debido a los bombardeos, y en cuanto la Guerra termina regresan. Después de la Guerra, alrededor de 1942, ingresa en RENFE como peón de la CNS y el ocho de agosto de1945, debido a la escasez de personal, ya como factor con una brigada a su cargo. A lo largo de su vida pasa por diferentes destinos hasta volver a la estación donde nació. Durante todo ese tiempo, ha vivido en diferentes lugares para promocionarse profesionalmente, relatándonos su vida en los poblados ferroviarios.
Vive en Linares-Baeza hasta que se casa en 1958, y es cuando abandona la casa de sus padres para trasladarse a la vivienda de RENFE en Calancha. Más tarde, solicita como destino Vilches, y le es concedido. Después Torreblascopedro, y alrededor de 1965-66 es cuando retorna a Linares-Baeza, excepto un pequeño periodo en el que fue destinado a la refinería Calvo Sotelo. Debido a los enfrentamientos con el jefe de estación, lo devuelven a su destino como jefe de estación, y se jubila poco después a fines de 1984. Afirma que la vida en los poblados era buena para los tiempos que corrían. Las viviendas contaban con un inodoro, pero no lavabo ni bañera. Las casas tenían habitaciones pequeñas, pero cubrían sus necesidades. Contaban con electricidad pero no agua potable, ya que recuerda que salía todos los días un tren de la estación de Linares-San José para llenar la cisterna, y una vez de vuelta se repartía por el poblado. En cuanto a los servicios, en algunos poblados tenían médico, farmacia y tienda de comestibles. Otros no tenían nada de esto, y sólo disponían del tren del economato o ni siquiera, y tenían que pedir favores para que les enviasen comestibles o lo que necesitasen. Algunos de los trabajadores tenían huerto y algún animal. Centrándose en la estación Linares-Baeza, en relación a su vida social, muchos de los trabajadores participaron en actividades teatrales. Formaron una compañía teatral en la que el Alcalde era el director. Respecto a las fiestas, gracias a los ferroviarios, se introdujo la de La Virgen del Rocío, que duraba unos dos o tres días, y aun hoy se sigue celebrando. En relación a la vida sindical, él era vocal sindical provincial del Sindicato Vertical, pero afirma que los sindicatos hacían lo que decía el Gobierno, pero eso sí, los obreros estaban más protegidos que ahora. De la Guerra Civil, recuerda los bombardeos del principio y del final de la misma. Debido a esto su familia menos su padre emigran a Santa Cruz de Mudela a casa de una tía suya. También existían refugios para las personas que se quedaban. Recuerda las represalias políticas que hubo al terminar la Guerra y las depuraciones. Baeza fue una estación de castigo para todo aquel del que se sospechaba que fuese republicano. Las opciones eran: encarcelarlo, despedirlo o trasladarlo. Pasado un tiempo algunos de los despedidos fueron readmitidos.

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Entrevista realizada a Francisco Baena Linero por Francisco Polo Muriel, en San Vicente de Calders (Tarragona), el día 21 de noviembre de 2002. Consta de 1 cinta-casete, 69 minutos y 51 segundos de grabación y 24 páginas de transcripción realizada por Elena de Luis Roldán

  • ES 28079. AHF D-1-2-1-2-PHO-0002-0036
  • File
  • 2002-11-21
  • Part of Colecciones

RESUMEN DE LA ENTREVISTA:
Francisco Baena Linero, trabajador de Vía y Obras, nació el 2 de febrero de 1917 en Espiel (Córdoba). Nieto, hijo y hermano de ferroviarios, su padre trabajaba como jefe de tren. Habla de su primeros trabajos, comentando como suspendió la prueba de enganchador en RENFE y empezó a trabajar de eventual para RENFE y para otras contratas, y tras unos años trabajados, en febrero de 1945, logró pasar a formar parte de la plantilla fija de RENFE como agente del Servicio de Vía y Obras, concretamente como albañil. Comenta también los distintos traslados profesionales, desde los primeros en Andalucía, como Alamedilla – Guadahortuna y Pinos Puente, hasta los desempeñados en Cataluña, como en Portbou, donde sufrió un accidente que le permitió abandonar la vía y pasar a la limpieza de trenes, etc. hasta llegar a su destino definitivo en San Vicente de Calders. Cuenta entonces el trabajo que desarrolló en San Vicente de Calders, sus compañeros, cómo accedió a una vivienda tras varios intentos, las características de las viviendas, sin agua corriente, sin calefacción, etc., y las mejoras posteriores en el poblado ferroviario. También habla de la vida social en el poblado, de las fiestas, de la educación en las escuelas, etc. Finaliza comentando la depuración que sufrió su padre al terminar la guerra civil, que sin ni siquiera acudir a luchar al frente, fue represaliado simplemente por estar en zona roja, enviándole a Guadix.

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Correspondencia entre la Compañía Norte y su Comité de París durante la guerra civil

  • ES 28079. AHF D-2-1-1-1-W-0101-0014
  • File
  • 1936-09-11 - 1940-01-16
  • Part of Colecciones

  1. Correspondencia entre el presidente del Consejo de Administración de la Compañía Norte y el Sr. F. Soulié, empleado de la Compañía, sobre el puesto de trabajo que ha tenido que abandonar debido a la guerra civil (1936, septiembre, 11 - 1936, noviembre, 24)
  2. Cartas de Wenceslao García, secretario de la Dirección de la Compañía Norte y del Secretario del Consejo a Alberto Dupont, secretario del Comité de París solicitando el envío de memorias, reglamentos, etc. referentes a la Compañía. (1937, abril, 14 - 1940, enero, 16)
  3. Correspondencia entre el Director de la Compañía Norte y el Sr. Maurice Péreire, presidente del Comité de París, solicitando las direcciones de los miembros de dicho Comité, así como documentación sobre la Compañía, para poder reconstruir el archivo (1937, julio, 6 - 1937, julio 28)
  4. Cartas del Director de la Compañía Norte al Presidente del Comité de París sobre asuntos del tren Sud-Exprés. (1937, diciembre, 1 - 1937, noviembre, 3)
  5. Carta y relación de sueldos, gastos generales y pensiones del Comité de París. (1938, junio, 15)

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Notas sobre los transportes militares efectuados en zona norte de la Compañía MZA

  • ES 28079. AHF D-2-1-1-1-W-0025-0001
  • File
  • 1938-03-01 - 1939-07-13
  • Part of Colecciones

  1. Nota en el período desde el 25 de agosto al 1 de septiembre de 1937 (1938, marzo, 1)
  2. Nota en el período desde el 2 de septiembre al 5 de diciembre de 1937 (1939, agosto, 30)
  3. Nota en el período desde el 6 al 14 de diciembre de 1937, y croquis de las estaciones de la línea Madrid a Zaragoza: Jadraque, Matillas, Baides, Sigüenza, Salinas de Medinaceli, Arcos de Jalón, Ariza, Cetina, Alhama de Aragón, Ateca, Calatayud, Grisén, Pinseque, Casetas, Zaragoza. De la línea Valladolid a Ariza: Osma - La Rasa, Quintanas, Berlanga, Almazán. (1938, mayo, 13)
  4. Nota en el período desde el 15 al 18 de diciembre de 1937 (1938, junio, 21)
  5. Nota en el período desde el 19 al 29 de diciembre de 1937 (1938, junio, 28)
  6. Nota en el período desde el 30 de diciembre de 1937 al 4 de enero de 1938 (1938, junio, 30)
  7. Nota en el período desde el 5 al 18 de enero de 1938 (1938, julio, 5)
  8. Nota resumen en el período desde el 6 de diciembre de 1937 al 18 de enero de 1938 (1938, julio, 9)
  9. Nota en el período desde el 19 de enero al 28 de febrero de 1938 (1938, agosto, 4)
  10. Nota en el período desde el 1 al 12 de marzo de 1938 (1938, agosto, 8)
  11. Nota en el período desde el 13 al 27 de marzo de 1938 (1938, agosto, 11)
  12. Nota en el período desde el 28 de marzo al 1 de mayo de 1938 (1938, agosto, 13)
  13. Nota en el período desde el 2 al 22 de mayo de 1938 (1938, agosto, 16)
  14. Nota en el período desde el 23 de mayo al 12 de junio de 1938 (1938, agosto, 18)
  15. Nota en el período desde el 13 al 19 de junio de 1938 (1938, agosto, 22)
  16. Nota en el período desde el 20 al 29 de junio de 1938 (1938, agosto, 23)
  17. Nota en el período desde el 30 de junio al 8 de julio de 1938 (1938, agosto, 27)
  18. Nota en el período desde el 9 al 17 de julio de 1938 (1938, agosto, 29)
  19. Nota en el período desde el 18 al 24 de julio de 1938 (1938, octubre, _)
  20. Nota en el período desde el 25 de julio al 2 de agosto de 1938 (1938,octubre, 14)
  21. Nota en el período desde el 3 al 7 de agosto de 1938 (1938, octubre, 18)
  22. Nota en el período desde el 8 al 12 de agosto de 1938 (1938, octubre, 20)
  23. Nota en el período desde el 13 al 24 de agosto de 1938 (1938, octubre, 22)
  24. Nota en el período desde el 25 al 29 de agosto de 1938 (1938, octubre, 25)
  25. Nota en el período desde el 30 de agosto al 15 de septiembre de 1938 (1938, noviembre, 25)
  26. Nota en el período desde el 16 de septiembre al 5 de octubre de 1938 (1938, noviembre, 27)
  27. Nota en el período desde el 6 al 16 de octubre de 1938 (1938, diciembre, 10)
  28. Nota en el período desde el 17 de octubre al 16 de noviembre de 1938 (1938, diciembre, 16)
  29. Nota en el período desde el 17 al 25 de noviembre de 1938 (1938, diciembre, 22).
  30. Nota en el período desde el 26 de noviembre al 1 de diciembre de 1938 (1939, enero, 20)
  31. Nota en el período desde el 2 al 12 de diciembre de 1938 (1939,enero, 23)
  32. Nota en el período desde el 13 al 18 de diciembre de 1938 (1939, enero, 30)
  33. Nota en el período desde el 19 al 24 de diciembre de 1938 (1939, febrero, 21)
  34. Nota en el período desde el 25 al 31 de diciembre de 1938 (1939, febrero, 22)

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Situación y reparaciones del material móvil y locomotoras de las Compañías de Ferrocarriles, como consecuencia de la Guerra Civil Española

  • ES 28079. AHF D-2-1-1-1-W-0099-0001
  • File
  • 1938-03-04 - 1941-05-06
  • Part of Colecciones

  1. Situación, propuestas de reparación y adquisición del material motor de las Compañías de Ferrocarriles. (1938 marzo 4/1940 febrero 3)
  2. Situación del material móvil de la Compañía MZA y posibilidades de normalización. (1939 septiembre 19/1941 marzo)
  3. Reparación de locomotoras en talleres particulares. (1939 abril 21/1939 octubre 13)
  4. Aprobación del proyecto de grandes reparaciones de locomotoras y material móvil por el Ministerio de Obras Públicas. (1940 noviembre 2/1940 noviembre 8)
  5. Estado de locomotoras, vagones, coches y automotores de la Compañía MZA, en los años 1940, 1936, 1935, 1934 y 1933. (1940 agosto 14/1940 agosto 17)*
  6. Proyecto de reparación extraordinaria de locomotoras y material móvil para compensar daños ocasionados por la guerra. (1940 julio 17/1940 julio 30)
  7. Estudio sobre talleres particulares apropiados para realizar grandes reparaciones de vagones de la Compañía MZA. (1940 enero 17)
  8. Circular del Ministerio de Obras Públicas a la Dirección General de Ferrocarriles sobre las competencias de los directores de los consejos de la Compañía en relación a la reparación del materia móvil (1940 febrero 20)
  9. Reparaciones en las líneas adscritas a la 2ª División Técnica y Administrativa de Ferrocarriles, realizados en talleres de la Compañía MZA. (1941 febrero 20)
  10. Correspondencia entre MZA y particulares para la cesión de vagones averiados para explotación en régimen de propiedad particular. (1941 febrero 13/1941 mayo 6)
  11. Reparaciones de coches y vagones en los talleres de la Compañía MZA y particulares. (1941 enero 31/1941 marzo 26)
  12. Reparaciones de coches y vagones de las líneas adscritas a la 2ª División Técnia y Administrativa en talleres particulares. (1941 enero 31/1941 febrero 24)
  13. Reparaciones de locomotras de MZA en talleres particulares. (1941 enero 31/1941 febrero 22)
  14. Reparaciones efectuadas en talleres y depósitos de la Compañía MZA sobre material móvil. (1941 enero 28/1941 febrero 4)
  15. Informe sobre el estado de las locomotoras de las Compañía MZA, Torralba a Soria, Zafra a Huelva, Argamasilla a Tomelloso, Villacañas a Quintanar, relativo a los años 1936, 1939 y 1940.

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Expediente relativo a los presupuestos del Estado asignados a las Compañía ferroviarias para mejoras y adquisiciones durante la guerra civil

  • ES 28079. AHF D-2-1-1-1-W-0101-0007
  • File
  • 1937-01-30 - 1937-06-17
  • Part of Colecciones

  1. Antecedentes, presupuesto y correspondencia sobre las obras del puente de Triana en la línea de Sevilla a Huelva sobre el río Guadalquivir (1937, enero, 30 - 1937, febrero, 5)
  2. Designación de gastos para obras de mejora, ampliación, enlaces, electrificación de líneas y adquisición de material móvil y tracción, con motivo del avance y liberación de líneas por el ejército nacional (1937, febrero, 3 - 1937, junio , 17)
  3. Informe sobre las necesidades previstas para la reparación de locomotoras de la Compañía MZA en la zona liberada (1937, marzo, 20)
  4. Cartas dirigidas a Andrés Amado, Joaquín Bau y Mauro Serret, sobre las consignaciones presupuestarias para reparaciones y adquisición de material (1937, abril, 2)

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