1. Historia de vida: Ingresa de aprendiz en el año 1920, con el sueldo de una peseta, entrando en talleres, y cuando cumple 18 años, se prepara para ascender a Ayudante, cosa que consigue. En 1926 es llamado al Servicio Militar y destinado a la cuadra de gastadores del Regimiento, donde presta servicio como fogonero en el Depósito de Máquinas de Madrid - Atocha. Cuando termina su servicio, se incorpora de fogonero auxiliar, haciendo relevos en vacaciones o enfermedades, y más tarde pasa a fogonero de Reserva, donde es designado para salir con la locomotora 703, en RENFE 230-2067, para remolcar trenes rápidos, hasta quedarse de fogonero titular. En 1934 aprueba el examen para maquinista, y el primer trabajo que hizo fue remolcar un tren de mercancías, pasando más tarde al servicio de viajeros. En el año 1939 le asignaron la locomotora 703, donde tuvo varios percances, el más grave fue una explosión de la locomotora, provocándole quemaduras en su cuerpo a causa del gran escape de vapor. Cuando retomó su trabajo, pasó a llevar viajeros, y en 1942, trabajando en el turno de noche tuvo paludismo. En 1946 pasa a dar clases a fogoneros y maquinistas, enseñándolos a remediar los problemas que pudieran encontrarse en ruta. En 1958 pasa al Depósito de Madrid - Atocha, concretamente a la reparación de las máquinas, realizando varias modificaciones de la serie 241 f 2200, lo que permitió evitar muchas averías en las locomotoras. Así, dotó a las máquinas de dos cojinetes de repuesto, y en caso de que uno se averiara, se pararía para cambiar la pieza y ponerse de nuevo en marcha, también realizó varias modificaciones en el sistema LENZ, etc. En 1974 se jubiló tras 53 años de servicio activo, aunque siguió colaborando con RENFE en relación con los rodajes de películas cinematográficas, así como con el Regimiento de Ferrocarriles, y muy especialmente, desde 1977 con la dirección del Museo Nacional del Ferrocarril para enriquecer los fondos de dicho museo.

2. Funcionamiento de un depósito de locomotoras de vapor: La primera parte del texto, denominada "Cómo era y cómo funcionaba un depósito de locomotoras de vapor", se centra en las características y el funcionamiento en general de los depósitos de locomotoras de vapor, usando para ello la experiencia del entrevistado en el depósito de máquinas de la estación de Madrid - Atocha. Así, se explican las instalaciones existentes en el depósito de Madrid - Atocha, el personal que las atendía, etc. La segunda parte del texto, titulada "Grandeza y servidumbre del maquinista de una locomotora de vapor (o Vida y milagros de un maquinista de locomotora de vapor)", explica cómo se llegaba a ser maquinista de tracción vapor, y la finaliza ejemplificando con su propia experiencia.

Dos ejemplares

1. Circular de la Dirección General.
2. Disposición sobre el particular.

• Servicio de Contabilidad.
• Servicio de lo Contencioso
• Servicio de la Dirección General.
• Servicio de economato.
• Servicio de electrónica.
• Servicio de la Secretaría General.
• Servicio de Vía y Obra.

1. Anulación de la circular nº 3.041 de 29 de abril de 1937 sobre anotaciones de endoso de certificaciones, quedando vigente lo dispuesto en el Real Decreto de 29 de septiembre de 1911 y en la Orden de 5 de octubre de 1911. (1937 mayo 14/1938 mayo 17)
2. Orden de la Jefatura Militar de Ferrocarriles para que las compañías ferroviarias comuniquen a la Comisaría del Estado el inicio de todas las obras urgentes de reconstrucción que se lleven a cabo en la red ferroviaria. (1938 abril 27/1938 mayo 5)
3. Oficios comunicando la rotura de una vigueta en el puente metálico sobre el río Yeltes, en el km 18,00 de la línea de Fuentes de San Esteban a Barca D´Alba. (1938 mayo 10/1938 mayo 18)
4. Aprobación del acta de precios contradictorios para el material de vía necesario para la construcción del Ferrocarril de Bargas a Toledo. (1938 julio 20/1938 septiembre 30)
5. Orden del Jefe del Servicio Nacional de Ferrocarriles autorizando a las compañías ferroviarias para proponer a la Inspección del Estado las bases para hacer un concurso de proyectos sometidos a la aprobación del Ministerio de Obras Públicas. (1938 agosto 8/1938 agosto 10)
6. Oficio informando del proyecto de pabellón para dormitorios de los soldados de la 4 Unidad del Regimiento de Ferrocarriles nº 2. (1938 noviembre 2)
7. Solicitud del Jefe de Obras Públicas de Granada para conocer los gálibos oficiales para vía sencilla y doble que han de tenerse en cuenta en la supresión de los pasos a nivel de las carreteras de la provincia. - Incluye: Fotocalcos de los gálibos. (1940 febrero 7/1940 marzo 9)
8. Solicitud del Inspector Regional de la 15 Demarcación para que se le informe de las obras de las compañías inspeccionadas sin tener su proyecto aprobado. (1940 marzo 4/1940 marzo 7)
9. Oficios del Ministerio de Obras Públicas aclarando las dudas sobre los decretos de 26 de octubre de 1939 y 17 de mayo de 1940 en relación con la bonificación del 13% en el importe de las obras ejecutadas en esos periodos. (1940 agosto 19/1940 agosto 26)
10. Oficio del Ministerio de Obras Públicas comunicando la modificación de la Regla cuarta de los Gastos complementarios de la explotación redactada por el Comité Ejecutivo del Consejo Superior de Ferrocarriles. (1940 noviembre 14)
11. Solicitud de la Dirección General para que se le remita la relación de puentes metálicos sustituidos o por sustituir en breve plazo por las compañías ferroviarias inspeccionadas. - Incluye: Relación de los puentes sustituidos en la Red del Oeste y Andaluces, incluyendo el lugar donde se encuentran los materiales disponibles para su aprovechamiento. (1941 febrero 11/1941 abril 3)