Vista del Puente del Ferrocarril del Nordeste en Martorell, que está siendo atravesado por un tren de viajeros, remolcado por una locomotora de vapor.

Perspectiva general de la locomotora, en la que pueden observarse también furgones, vagoneta de electrificación y dresina, depósitos de agua, etc.

Vista general en perspectiva del furgón eléctrico 13, cuya parte mecánica fue construida por SECN en el año 1932, mientras que de la parte eléctrica se encargó Metropolitan Wickers. Dispone de 4 ejes, freno de vacío y 2 motores con una potencia de 237 C.V. cada uno. Emplea la corriente continua, y una tensión de 1.500 voltios, pudiendo alcanzar una velocidad máxima de 70 km.

Vista de la locomotora de vapor 140 - 2054 de RENFE de la serie 140 - 2053 a 2067 (ex 4106 de la serie 4105 a 4119 de Caminos de Hierro del Sur de España y de Andaluces), conocida coloquialmente como la "Guadix" o la "Baldwin", fabricada en 1928 por Babcock & Wilcox con nº de fábrica 234, remolcando la composición de coches de viajeros Costa del Tren de la Fresa a su salida del Museo del Ferrocarril de Madrid.

Vista de la locomotora eléctrica 278-026-0 de RENFE (ex 7826), en la playa de vías de una estación sin identificar. Se aprecia al fondo de la imagen un furgón y una locomotora diésel de la serie 319.

Vista del vehículo de apoyo logístico que tenía en su inventario el Museo del Ferrocarril, a la entrada del edificio de viajeros de la estación.

Vista parcial de la zona de ampliación, del Museo del Ferrocarril de Madrid - Delicias. Se aprecian dos vías y dos andenes con distinto material rodante, dresinas, vagones jaula, locomotora de vapor, automotores o vagones de bordes altos.

Furgón para transporte de productos cárnicos. Toma fotográfica del interior de este furgón, en el que se puede observar los ganchos en dos filas de rieleras a distinta altura para la cuelga de animales, así como las rejillas de evacuación de líquidos y los pasillos de cuelga.