Vista general del puente Internacional del Ferrocarril sobre el Bidasoa, con una composición de viajeros remolcada por locomotora de vapor atravesándolo. Se trata de un puente de piedra con arcos. Puede observarse también a personal ferroviario asomado al furgón de cola de la composición y a otro subido al techo de uno de los coches.

1 álbum (57 fotografías, 27 h.) ; 29 x 36 cm.
Título tomado de la cubierta. - Encuadernación en todo tela con ojetes y cordón uniendo el lomo y las láminas.

Primer plano de un furgón para el transporte de explosivos, de Rhodesia Railways.

Perspectiva general de la locomotora, en la que pueden observarse también furgones, vagoneta de electrificación y dresina, depósitos de agua, etc.

Vista general en perspectiva del furgón eléctrico 13, cuya parte mecánica fue construida por SECN en el año 1932, mientras que de la parte eléctrica se encargó Metropolitan Wickers. Dispone de 4 ejes, freno de vacío y 2 motores con una potencia de 237 C.V. cada uno. Emplea la corriente continua, y una tensión de 1.500 voltios, pudiendo alcanzar una velocidad máxima de 70 km.

Vista de la locomotora de vapor 140 - 2054 de RENFE de la serie 140 - 2053 a 2067 (ex 4106 de la serie 4105 a 4119 de Caminos de Hierro del Sur de España y de Andaluces), conocida coloquialmente como la "Guadix" o la "Baldwin", fabricada en 1928 por Babcock & Wilcox con nº de fábrica 234, remolcando la composición de coches de viajeros Costa del Tren de la Fresa a su salida del Museo del Ferrocarril de Madrid.

Vista de la locomotora eléctrica 278-026-0 de RENFE (ex 7826), en la playa de vías de una estación sin identificar. Se aprecia al fondo de la imagen un furgón y una locomotora diésel de la serie 319.

Vista del vehículo de apoyo logístico que tenía en su inventario el Museo del Ferrocarril, a la entrada del edificio de viajeros de la estación.