1. Manual del maquinista para locomotoras diésel - eléctricas modelo GM 26 T, RENFE serie 333, elaborado por MACOSA. (1974 -)
2. Manual descriptivo sobre elementos de la locomotora GM 26 T, serie 333 de RENFE. (s.f.)
3. Circuitos eléctricos de locomotoras tipo GM 26 T 3.300 H.P., y tabla de abreviaturas empleadas para los mismos. (s.f.)
4. Descripción del funcionamiento del equipo de freno dual para locomotoras GM 26 T. (s.f.)

1. Descripción de la locomotora serie 10300 (serie RENFE 303). (s.f.)
2. Esquemas eléctricos y circuitos auxiliares (aire, engrase, refrigeración, combustible y freno) de las locomotoras diésel - eléctricas de maniobras de la serie 10.321 - 10.399 y 11.300 y texto correspondiente a los mismos. - Incluye: 7 esquemas de los que parecen circuitos eléctricos en formato microfilm. (1965 noviembre -)
3. Motor diésel Sulzer 6 LD - 22 de locomotoras de maniobras diésel - eléctricas serie 10.300 en adelante. (s.f.)

1. Informe sobre la 3ª reunion del comité facultativo de movimiento y 4ª reunion del comité facultativo de material y tracción. (1966 enero 27/1966 febrero 5)
2. Plan de reparaciones de material motor y móvil durante el año 1966. (1966 enero 31)
3. Sistema de frenado de trenes Mark III, de GRS Ibérica. - Incluye: Diagramas de sistemas eléctricos. (1964 marzo 1)
4. Coche de control geométrico de vía. Contiene: El nuevo coche de control geométrico y su utilización para definir la calidad de vía y Análisis de los parámetros y factores de ponderación para fijar el criterio de evaluación de índice de calidad de la vía. (1978)
5. Exención de los derechos arancelarios de aduanas. Incluye: Petición de aduanas y usos y consumos de obras de adquisiciones comprendidas en el presupuesto de inversiones; Materiales importados, con garantía arancelaria y de usos y consumos o fiscal, durante los años 1958 a 1961, así como las cantidades que RENFE habría tenido que abonar en la aduana, al efectuar los derechos. (1960 noviembre -/1950 marzo 17)

1. Carta de la Sociedad Española de Frenos, Calefacción y Señales S.A. a RENFE, remitiendo información relativa al frenado electromagnético sobre los carriles, sistema Jourdain Monneret. - Incluye: FOLLETO publicitario sobre patines articulados; FOLLETO publicitario sobre patines articulados; y gráfico de ensayos comparativos entre un patín ultraligero y los antiguos tipos de patines con FOTOGRAFÍA. (1948 marzo 3/1948 marzo 6)
2. Copia de plano del patín ULFT b 6 del sistema de frenado electromagnético Jourdain Monneret para automotores Renault ABJ 5 de los Chemins de Fer Tunisiens (A3). (1948 noviembre 17/1948 diciembre 24)
3. Planos del sistema de freno Jourdain Monneret regulable relativos al mantenimiento, montaje, desmontaje y pruebas de sus distribuidores y relés. (1949 junio 9/1949 julio 21)
4. Planos, esquemas y características técnicas de componentes de los frenos de aire comprimido fabricados por Freins Jourdain Monneret para automotores ABJ 7, así como de otros componentes relacionados. (1936 enero 24/1949 mayo 6)
5. Planos, esquemas y características técnicas de componentes de los frenos de aire comprimido fabricados por Freins Jourdain Monneret para automotores ABJ 7, así como de otros componentes relacionados (duplicado). (1946 diciembre 4/1949 octubre 21)

Ilustración de la sección transversal del freno de vía Frölich para vías de lomo de asno, en la que puede observarse como los dos carriles de frenado interiores de que se compone, colocados sobre palancas, giran alrededor de articulaciones. A la derecha se muestra la posición de funcionamiento del freno, pudiendo observarse como las llantas del vagón que entra en el freno pisan el patín de los carriles de frenado interiores, girando entonces alrededor de las articulaciones y, en unión con los carriles de frenado exteriores, aprisionan en forma de tenaza las ruedas del vagón. A la izquierda se muestra la posición de no funcionamiento, en la que todos los componentes del freno quedan fuera de la acción de las pestañas de las ruedas.

Vista general en primer plano de un freno de vía manejado a distancia con accionamiento hidráulico, ideado por el Ingeniero Jefe del Estado Alemán, Dr. Frölich, para vías de lomo de asno, y fabricado por Thyssen & CO, con sede en Mülheim. Este freno se compone de dos carriles de frenado, situados a ambos lados de cada uno de los carriles de la vía, unidos entre sí cada 2,50 m. por patines resbaladizos que descansan sobre una viga horizontal, la cual puede moverse verticalmente por presión hidráulica. Al fondo a la izquierda, puede observarse un edificio de la estación de clasificación, ya que las vías de lomo de asno son propias de este tipo de estaciones, y a un ferroviario junto a unas escaleras.

Ilustración de las secciones longitudinal y transversal del freno de vía de presión de aire de Jordan, en la que puede observarse como éste consta de cuatro carriles colocados dos a dos a ambos lados de cada uno de los carriles de la vía, acoplándose cada uno de ellos por medio de tres manivelas a unos ejes situados en la cimentación del aparato, de forma que al girar dichos ejes, suben los carriles de freno sobre el nivel de los carriles de la vía. En la parte inferior del bastidor de fundación están sujetos los cilindros de freno, cuyos émbolos son los que actúan por medio de palancas sobre los ejes antes citados, de manera que al introducir el aire comprimido en los cilindros, los carriles de frenado sube y se aproximan, y al deja libre el escape, vuelven los carriles a su posición primitiva por medio de resortes.