Frenos de Vacío

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Planos y nomenclatura del eyector S,J y R.M.

  • ES 28079. AHF B-1-7-1-1-RMA-0210-0006
  • Unidad documental compuesta
  • 1960-06-01 - ?

    • Parte deFondos contemporáneos

  1. Nomenclatura de piezas del eyector S.J. para instrucciones solamente (30 x 62 cm). (1960 junio -)
  2. Ampliación del diagrama del eyector S.J. (34 x 54 cm). (s.f.)
  3. Esquema del eyector METCALFE para freno de vacío (7 figuras) (31 x 150 cm). (s.f.)

Planos de reguladores y regeneradores de freno

  • ES 28079. AHF B-1-7-1-1-RMA-0210-0005
  • Unidad documental compuesta
  • 1946-08-19 - ?

    • Parte deFondos contemporáneos

  1. Plano CAF - LI 2762: Planta y alzado del regulador de freno tipo D.A.S. 25 x 350 (Escala 1:1) (60 x 116 cm). (1946 agosto 19)
  2. Plano de planta y alzado, del regenerador SECMAFER (Escala 1:20) (64 x 110 cm). (s.f.)
  3. Esquema del equipo combinado de freno de vacío y aire comprimido tipo Westinghouse. Representado en posición de marcha. Locomotoras serie 6101 a 6106 de la Compañía del Norte, apodadas "palomas". (32 x 65 cm) (s.f.)
Locomotora eléctrica E 1003, (serie 1001-1007) (posterior serie RENFE 281-001 a 281-007), explota...

Locomotora eléctrica E 1003, (serie 1001-1007) (posterior serie RENFE 281-001 a 281-007), explotada por el Estado, y procedente de la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España

Vista general en perspectiva de la locomotora eléctrica E 1003, cuya parte mecánica fue construida por CAF en el año 1929, mientras que de la parte eléctrica se encargó C.E de Francia (Tarbes). Dispone de 4 ejes, freno de vacío y 4 motores con una potencia de 250 CV cada uno. Emplea la corriente continua, y una tensión de 1.650 voltios, pudiendo alcanzar una velocidad máxima de 65 km.

Mozo (Madrid) (Fotógrafo)

Locomotora eléctrica 7001 (serie 7000), correspondiente a la serie de nºs 7001 / 7012 de RENFE, y...

Locomotora eléctrica 7001 (serie 7000), correspondiente a la serie de nºs 7001 / 7012 de RENFE, y procedente de la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España

Vista general en perspectiva de la locomotora eléctrica 7001, cuya parte mecánica fue construida por Euskalduna en el año 1928, mientras que de la parte eléctrica se encargó Oerlikon. Dispone de 6 ejes, freno de vacío y 6 motores con una potencia de 300 C.V. cada uno. Emplea la corriente continua, y una tensión de 1.500 voltios, pudiendo alcanzar una velocidad máxima de 90 km.

Mozo (Madrid) (Fotógrafo)

Furgón eléctrico 13, correspondiente a la serie de nº 11 / 13 de RENFE, y procedente de la Compañ...

Furgón eléctrico 13, correspondiente a la serie de nº 11 / 13 de RENFE, y procedente de la Compañía del Ferrocarril de Bilbao a Portugalete

Vista general en perspectiva del furgón eléctrico 13, cuya parte mecánica fue construida por SECN en el año 1932, mientras que de la parte eléctrica se encargó Metropolitan Wickers. Dispone de 4 ejes, freno de vacío y 2 motores con una potencia de 237 C.V. cada uno. Emplea la corriente continua, y una tensión de 1.500 voltios, pudiendo alcanzar una velocidad máxima de 70 km.

Mozo (Madrid) (Fotógrafo)

Expediente relativo a las locomotoras hidromecánicas o diésel - hidráulicas de la serie 340.001 a 032 de RENFE, ex 4001 a 4032, con motor diésel de Maybach - Mercedes Benz, partes mecánicas fabricadas por Krauss - Maffei y Babcock Wilcox, y transmisión de Maybach - Mekydro

  • ES 28079. AHF B-1-6-1-1-RF-0009-0001
  • Unidad documental compuesta
  • 1966-07-01 - 1971-09-04

    • Parte deFondos contemporáneos

  1. Manual de conducción de la locomotoras RENFE tipo 4.000 B' B' diésel - hidráulica. (s.f.)
  2. Informaciones de funcionamiento. (s.f.)
  3. Descripción de la instalación eléctrica de la locomotora diésel - hidráulica de 4.000 CV RENFE. (1966 julio -)
  4. Planos relativos a las locomotoras diésel - hidráulicas 340 (9). - Contiene: Abastecimiento de energía y servicios auxiliares (43 x 118 cm); Mando de arranque y parada (43 x 117 cm); Mando de la marcha y del freno (43 x 118 cm); Vigilancia (43 x 119 cm); Medición y servicios auxiliares (42 x 119 cm); Alumbrado (42 x 119 cm); Tercer sistema (33 x 59 cm); Esquema freno combinado aire y vacío (A3); y Situación de aparatos eléctricos (22 x 99 cm). (1971 septiembre 1/1971 septiembre 4)

Expediente relativo a las locomotoras diésel - hidráulicas de la serie 305.001 a 020 de RENFE, ex 10.501 a 10.520, con motor diésel Sulzer, partes mecánicas construidas Henschel y Krauss - Maffei y transmisión Voith

  1. Instrucciones fundamentales para el personal de conducción de las locomotoras diésel de la serie 10.501 - 10.520. (s.f.)
  2. Planimetría relativa a máquinas de la serie 305, ex. 10.500, realizada por José Luis Gallego (8). - Contiene: Circuito del agua refrigerante (A3) ; Circuito del aceite de engrase del inversor - multiplicador (A3) ; Circuito del gasoil (A3) ; Turbo - transmisor Voith (30 x 53 cm) ; Circuito interior y exterior del aceite del motor (30 x 45 cm); Circuito del freno de aire comprimido y freno de vacío (49 x 39 cm) ; Inversor - multiplicador (A3) ; y Circuito general eléctrico (33 x 65 cm). (s.f.)

Renfe (1941-2004)

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