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Locomotoras A. C. F. Instalaciones.
Part of Fondos Institucionales
Vistas en las que se aprecian uno de los depósitos de aire comprimido del sistema de frenado, colocado en su ubicación definitiva.
Locomotoras A. C. F. Instalaciones.
Part of Fondos Institucionales
Vista en la que se aprecian los conductos de aire comprimido del sistema de frenado, colocados en su ubicación definitiva.
Locomotoras A. C. F. Instalaciones.
Part of Fondos Institucionales
Vista en detalle, del sistema de triple válvula del freno de aire comprimido, instalado ya en la locomotora.
Automotor térmico diésel de RENFE ( (serie RENFE 9155 a 9156) (ex serie Norte WMD 31 - 32)
Part of Colecciones del AHF
Vista general en perspectiva del automotor térmico nº 9156, antiguo WMD 32 de la Compañía del Norte, y construido por Ganz Ibérica en el año 1937. Dispone de 2 ejes, freno de aire comprimido y un motor Ganz diésel con una potencia de 120 CV. Puede alcanzar una velocidad máxima de 90 km.
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Part of Colecciones del AHF
Vista general en perspectiva del automotor térmico, construido por Material Móvil y Construcciones (MMC) en el año 1935. Dispone de 2 ejes, freno de aire comprimido y un motor Maybach diésel con una potencia de 150 CV. Puede alcanzar una velocidad máxima de 80 km.
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Part of Colecciones del AHF
Vista general en perspectiva de un automotor térmico nº 9159, construido por La Maquinista Terrestre y Marítima en el año 1936. Dispone de 4 ejes, freno de aire comprimido y un motor Frichs diésel con una potencia de 230 C.V. Puede alcanzar una velocidad máxima de 90 km.
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Part of Colecciones del AHF
Vista general en perspectiva de un automotor térmico Nº 9216, construido por CAF en el año 1941. Dispone de 4 ejes, freno de aire comprimido, y 2 motores Fiat diésel con una potencia de 290 C.V. Puede alcanzar una velocidad máxima de 100 km.
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Part of Colecciones del AHF
Vista general en perspectiva de un automotor térmico Renault de RENFE, antiguo WM 228 de la Compañía MZA, construido por M.M. y C. (Zaragoza) en los años 1936, 1938 y 1940. Dispone de 4 ejes, freno de aire comprimido y electromagnético, y un motor Renault diésel con una potencia entre 265 y 300 CV. Puede alcanzar una velocidad máxima de 107 km.
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Trabajos en Argentina. Talgo I y Talgo II. Trenes Extranjeros. Sistemas de rodadura.
Part of Fondos Institucionales
Vistas laterales de una plataforma de la compañía TLN, Trenes Livianos Argentinos, cargada con un cajón de madera. Ésta aparece estacionada en los exteriores de las instalaciones ferroviarias de la localidad argentina de Río Segundo, en la provincia de Córdoba. Tras ella, distinguimos un coche de viajeros del Ferrocarril General Bartolomé Mitre (FCGBM).
Trabajos en Argentina. Talgo I y Talgo II. Trenes Extranjeros. Sistemas de rodadura.
Part of Fondos Institucionales
Vista parcial de las instalaciones ferroviarias de la localidad argentina de Río Segundo, en la provincia de Córdoba. En la mitad superior de la composición, vemos posando a dos personajes. El de la derecha, aparece junto a un automóvil y, el de la izquierda, posiblementa Alejandro Goicoechea, junto a una plataforma de la compañía TLN, Trenes Livianos Argentinos, cargada con un cajón de madera. Tras ellos, distinguimos un coche de viajeros del Ferrocarril General Bartolomé Mitre (FCGBM).