1. Ante-proyecto. - Contiene: Memoria y Planos de furgón y coche automotor (Escala 1:50) (30 x 46 cm); Carta de Manuel Llorente, gerente de la Sociedad Española de Construcción Naval a MZA sobre plazos y características de entrega, adjuntando FOTOGRAFÍAS (2) del estado de los Talleres del Nervión tras un incendio. (1922 septiembre 26)

1. Documentación relativa a los carriles de RENFE. - Incluye: Mapa de la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles, relación de las líneas de la RENFE con indicación de su carrilaje. (1946 diciembre 20/1957 noviembre 1)
2. Documentación relativa a reparación de vías en la RENFE. - Incluye: FOTOGRAFÍAS (8). (1951 septiembre -/1962 enero 3)
3. Informes relativos a traviesas de hormigón armado. (1951 diciembre -/1957 abril-)
4. Informes relativos a traviesas de madera de la RENFE. - Incluye: tabla sobre el estado comparativo de los reconocimientos de traviesas inútiles efectuados en los años 1951 y 1952 en las principales líneas.(1952 octubre -/1957 abril 5)

Incluye: FOLLETO: Bing Werke und Concentra, 1921; reproducción en papel de catálogo de la empresa Bing del año 1898 y 1909; y Recortes de catálogos, FOTOGRAFÍAS y dibujos de trenes de modelismo con anotaciones manuscritas. (1898 / 1934 -)

1. Pintura de fachadas interiores. – Incluye: factura de la obra realizada por Construcciones J. J. C. B., S.A. Incluye además: 6 FOTOGRAFÍAS. (2000 julio -/2000 septiembre 18)
2. Restauración de puertas en andenes. - Incluye: factura de la obra realizada por Juansovial, S.L. (2001 junio 26/2001 septiembre 20)

1. Combinación de los trenes expresos en Algeciras Puerto con los vapores de la casa naviera “Bland line” con destino a Tánger y Casablanca. - Incluye: Plano del vapor, postal del vapor “Gibel Sarsar”, y avisos con los nuevos horarios de vapores entre Algeciras y Gibraltar. (1921 mayo 24 / 1923 noviembre 26)
2. Modificaciones en el servicio de viajeros entre Gibraltar, Tánger y Casablanca de los vapores de la casa naviera “Bland line” y Compañía de Gibraltar en combinación con los trenes expresos nº 7 y 8 de la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces entre Bohadilla y Algeciras. - Incluye: Carteles de aviso del servicio marítimo Algeciras-Gibraltar, y horarios de los vapores de “Bland line” o Compañía de Gibraltar. (1922 marzo 29 / 1924 mayo 9)
3. Establecimiento de los trenes expresos nº 95 y 96 entre Madrid y Algeciras en combinación con los vapores de la Casa “Bland line” de Gibraltar entre Algeciras-Ceuta, y Algeciras-Tánger. - Incluye: Carteles de aviso del servicio marítimo de “Bland Line” y otros carteles de aviso diversos, y catálogo comercial de los servicios y líneas de “Bland line” en Marruecos, con plano: Morocco & Algeria / The Bland line. - [England]: [s.n.], [s.a.].- 60 p.; 19 cm. (1924 noviembre 15 / 1925 julio 30)
4. Expedición de billetes para los trenes expresos nº 95 y 96 a viajeros de 3ª clase que dirigiéndose a la estación terminal recorran menos de 100 km - Incluye: Cartel de aviso sobre la puesta en circulación de los trenes expresos nº 95 y 96, a partir del 15 de noviembre de 1924, y aviso sobre la modificación de los itinerarios de dichos trenes entre Madrid y Algeciras a partir del 27 de noviembre de 1925. (1924 noviembre 10 / 1925 noviembre 23)
5. Modificación de los horarios de los trenes expresos directos nº 95 y 96 entre Madrid y Algeciras-Puerto y viceversa. - Incluye: Carteles de aviso con los nuevos itinerarios de los trenes nº 95 y 96 a partir del 27 de noviembre de 1925. (1925 octubre 3 / 1928 marzo 23)

1. Petición de Laureano Fernández. - Incluye: Relación de bultos expedidos y llegados a la estación. (1881 marzo 30/1881 julio 20)
2. Circular de la Compañía Real de los Caminos de Hierro portugueses. (1884 febrero 13/1884 febrero 16)
3. Petición de Vicente Gutiérrez. (1885 febrero 28)
4. Petición de González y García. (1886 junio 1)
5. Petición de José García. (1902 julio 18)
6. Petición de Adolfo Rodríguez Doncel. (1902 julio 19/1909 febrero 5)
7. Petición de Emilio González. (1910 noviembre 7)
8. Petición de José Crespo Martínez y L. Sánchez Cuesta. - Incluye: Recorte de prensa. (1919 junio 21/1919 julio 21)
9. Petición de Julio Legido. (1922 diciembre 26/1923 marzo 19)
10. Petición de Manuel Ballestero. (1926 febrero 26/1926 marzo 15)
11. Petición de Andrés Brito. (1928 mayo 22/1931 octubre 7)
12. Petición de Heliberto Teruel. (1930 febrero 22/1931 octubre 19)
13. Petición de José Sánchez. (1930 diciembre 3/1930 diciembre 10)
14. Correspondencia. - Incluye: Litografía del Despacho Central de MZA. - Incluye además: FOTOGRAFÍA de camiones de transporte de la Compañía. - MAPA de las líneas ferroviarias de la provincia de Badajoz [Material cartográfico]. - Badajoz: Dirección General de Obras Públicas, [s.f]. - Escala 1: 400.000 . - 1 mapa : col. ; 53x72 cm, pleg. en 27x18 cm. (1930 mayo 21/1937 diciembre 1)
15. Contratos y tarifas. (1931 julio 15/1932 abril 10)
16. Tarifa especial nº 29 de pequeña y gran velocidad para los Despachos Centrales. (1932 marzo 22/1932 abril 1)
17. Tarifa especial nº 29 para el Despacho Central de Badajoz. (1932 abril 10)

1. Documentación relativa a locomotoras. - Incluye: FOTOGRAFÍAS (serie 301) "Memé"; Folletos; Lamina; Pliego de condiciones facultativas para la adquisición de locomotoras diésel eléctricas capaces de desarrollar una potencia de 1300 CV. (1932 enero 29/1962 abril --)

1. Petición de información sobre estos transportes, solicitada por la Asociación de transportes por vía férrea
2. Tarifa internacional nº 400 de PV
3. Tarifa especial temporal nº 103 de PV
4. Tarifa internacional nº 403 de PV
5. Tarifa internacional para transporte de uvas de GV por estaciones españolas e inglesas y de PV por estaciones francesas
   Incluye: Aviso de Conferencia, Carteles - aviso, telegramas, estadísticas y FOTOGRAFÍAS.

• Incluye PRENSA:
• "La Compañía de Alicante contesta a las reclamaciones formuladas por el Sindicato de MZA; 82 millones de francos para los ferroviarios franceses; ¡Ferroviarios, a las armas!; Al personal de las Oficinas Centrales del Norte; Vocabulario descriptivo de ferrocarriles, acción, obligación; Las reclamaciones del sindicato MZA". En: La Unión Ferroviaria: Órgano de la Federación Nacional de Ferroviarios Españoles. - Madrid: [s.n.], 1917 (Pizarro, 16 : Imp. Peña Cruz). - Año X, nº 146. - 4 p.; 56 cm. -Inserta IMAGEN del: Título de la Unión Ferroviaria alusiva a la Huelga del 1916, pág. 4. (1917 marzo 1)
• "Para el Gobierno: ¡Queremos leyes protectoras, no promesas!, Justicia para nuestras demandas, No hay patriotismo, no puede haberlo, cuando sistemáticamente se niegan la totalidad de nuestras aspiraciones o de ellas no se hace caso; [Poema] Satanás, maquinista; Los ingresos de las Compañías ferroviarias; Para directores: Una expulsión justificada como la inmensa mayoría de ellas, en los ferrocarriles de Madrid, a Zaragoza y a Alicante; El orfelinato ferroviario; A las mujeres ferroviarias; Unión General de Trabajadores: aplazamiento del congreso ordinario; Del Sindicato de Medina del Campo a Zamora y de Orense a Vigo; Sindicato de Sádaba a Gallur: al personal de la Compañía". En: La Unión Ferroviaria: Órgano de la Federación Nacional de Ferroviarios Españoles. - Madrid (Pizarro, 16) : Imp. Peña Cruz. - Año X, nº 154. - 4 p.; 56 cm. - Inserta fotografías [mala calidad] de escuela al aire libre y de niñas aprendiendo a coser, bordar y repasar, pág. 2. (1917 julio 1)
• "El Sindicato de MZA. Sección de mejoramiento". En: Acción Ferroviaria. - [Zaragoza]. [1917 marzo -]
• "Los ferroviarios a la huelga... La compañía del Norte a los pies de Maristany; Los amigos de Solidaridad Obrera; La Asamblea Nacional de Valencia; Los sucesos de Cenicero; A todos los lampareros y demás obreros; En la penitenciaria del Duero; Por Castellví; La huelga de toneleros". En: Solidaridad Obrera: Diario Sindicalista. Órgano de la Confederación Regional del Trabajo de Cataluña y portavoz de la Confederación Nacional del Trabajo. - Barcelona (Bárbara, 11 y 13) : Imp. J. Valls. - Año I, época tercera, nº 196. - 4 p.; 44 cm*. (1916 mayo 10)

1. Informe del Sr. Salto, Ingeniero Jefe de Material y Tracción dirigido a D. Eduardo Maristany, director de MZA, sobre la construcción, pagos y montaje de las locomotoras de vapor. - Incluye: Álbum fotográfico realizadas entre julio de 1916 y febrero de 1917 (12 FOTOGRAFÍAS) : I. Vista general de la parte Norte del montaje. En primer término, montando un bastidor; al fondo, las calderas y los bultos que comprenden: marquesina, cilindros y cajas de agua de ténders; II. Vista general de la parte Sur del montaje. En primer término, formación de un bastidor y el edificio de Recorrido, que se destruyó en parte para dar acceso al puente giratorio de 23 metros desde la vía de la cabria. Al fondo, la cochera de la Reserva, donde se termina el montaje de las locomotoras; III. Grúa eléctrica de 50 toneladas con luz de 8 metros y provista de tres motores: uno de 40 H-P para la elevación y descenso de la carga: otro de 10 H-P para la traslación del carro superior, y el tercero, d 15 P-H, para la traslación del sistema; IV: Grúa puente de 2 toneladas (instalada dentro de la Cochera de Reserva), con lus de 11,5 metros con carro y polea diferencial, todo ello acondicionado a mano por cadena sin fin; V. Formación del bastidor de una máquina. Agrupamiento de los largueros. Mientras el larguero derecho se halla sostenido por los hierros (pintados de blanco) sujetos al carril, el larguero izquierdo, prendido por los cables de la grúa se aproxima al primero para la fijación de los refuerzos intermedios. Terminado el conjunto del bastidor, se montan los largueros de barras; VI. El bastidor ya formado (peso 10.000 kg.) se monta sobre ruedas. En la fotografía se nota la falta de eje acodado, que, desde la número 1.338 a 1.345, hubo que montar después de terminada la máquina por no haber llegado a tiempo, de fábrica; VII. Montaje de los cilindros, cuyo peso es de 10.500 kg.; se fijan por tornillos a la parte más baja de los largueros de barras; VIII. Montados los cilindros, paralelos y traviesa delantera, se levanta el bastidor, de cabeza, para colocar el bogie; IX. Montaje de la caldera. La caja de humos se fija a la base superior de los cilindros. El cuerpo del cilíndrico de la caldera se apoya en dos soportes intermedios y los ángulos de la base del hogar descansan sobre cuatro patines fijos al bastidor. La caldera pesa 25.000 kg.; X. La caldera, ya montada, pasa a la Cochera de la Reserva para ser forrada; instalación de la marquesina, montaje de la robinetería, movimiento, etc.; XI. Colocación del eje acodado. En este momento, el peso que soporta el gancho de la grúa es, aproximadamente, de 40.000 kg.; XII. Máquina terminada y dispuesta para el ensayo. (1916 julio -/1917 febrero -)