Vista parcial en picado del prototipo ACF-Talgo de 1955, que posteriormente entró en servicio bajo el nombre comercial de "Jet Rocket", durante las pruebas entre las ciudades de Berwick y Englewood, Chicago. En la mitad superior de la composición, vemos un puente de hierro por el que circula un automóvil.

Vista fronto lateral tomada en picado, de un coche prototipo ACF-Talgo de 1955, que posteriormente entró en servicio bajo el nombre comercial de "Jet Rocket". Al fondo se distingue a la locomotora unida al primer coche de la rama, iniciando la maniobra de aproximación. El elemento presenta la particularidad, de que para cumplir con la normativa de seguridad estadounidense, se consideró a la unión de tres remolques, como un único vehículo. En cuanto al diseño, su aspecto exterior recuerda más al del Talgo III, que al de su predecesor.

Vista frontal del testero, de un coche prototipo ACF-Talgo de 1955, que posteriormente entró en servicio bajo el nombre comercial de "Jet Rocket". Junto a él, permanece estacionado otro coche. El elemento presenta la particularidad, de que para cumplir con la normativa de seguridad estadounidense, se consideró a la unión de tres remolques, como un único vehículo. En cuanto al diseño, su aspecto exterior recuerda más al del Talgo III, que al de su predecesor.

Vista del interior de una nave, en la que se están realizando pruebas de resistencia y carga, sobre una de las cajas. En primer plano, ante el testero, dos trabajadores observan una báscula o dinamómetro, mientras otro toma nota de los resultados. A la derecha se aprecian los sacos, utilizados como lastre, y a otro operario que observa la escena.

. - Incluye datos sobre: Precios en los cinco años antes de la guerra de los materiales empleados en la explotación y desde 1918; Gastos de personal y coste medio por agente en 1913 y en 1922; Régimen ferroviario en Francia, Inglaterra y los Estados Unidos; Balances y coeficientes de explotación de las cuatro grandes Compañías, completando el estado de Cambó; Consideraciones y justificaciones sobre los aumentos que pudieran ser necesarios en las tarifas para compensar anticipos, etc.; presupuestos aproximados de las obras, instalaciones y adquisiciones de material indispensables; Líneas de nueva construcción que se consideran necesarias para completar la red actual ; consideraciones sobre la estructuración de las redes (Incluye MAPAS).

XI. Asuntos Varios. - Ayuda Americana. -Colaboración establecida con las Comisiones americanas para la inversión en RENFE de los créditos que han sido concedidos, derivados del Convenio entre España y Estados Unidos.

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1. Principios fundamentales del nuevo régimen ferroviario en diversos países después de la Guerra
2. Principios fundamentales del nuevo régimen ferroviario en Francia