Carlos Diego Marquand Wyrsch (Basilea, 20 de junio de 1930 – Stans, 15 de marzo de 2018)

Conocido en los círculos ferroviarios como Karl Wyrsch.
Su padre, Jakob Wyrsch (1892-1980), fue director de la clínica psiquiátrica St. Urban (Lucerna), posteriormente médico jefe en Waldau, cerca de Berna, y finalmente catedrático de Psiquiatría en la Universidad de Berna. Su madre, Margarita Schneider, médica adjunta en St. Urban e hija de un ingeniero industrial suizo que trabajaba en Madrid, era una suiza nacida en España, donde vivió junto a sus hermanas hasta su juventud, antes de trasladarse a Suiza para estudiar y desde entonces mantuvo un estrecho vínculo con el país. Tras casarse con Jakob Wyrsch en Suiza, mantuvo el contacto con España, viajaba cada año a Madrid y aprovechaba sus vacaciones para recorrer el país.
En su entorno familiar y en el ámbito ferroviario se le conocía como Karl o Kari, mientras que en Stans, el pueblo natal de sus abuelos paternos, era llamado «Diego». Allí, la familia poseía una casa junto a la estación, donde pasó mucho tiempo, lo que contribuyó a su temprano interés por el ferrocarril.
Durante su etapa escolar entró en contacto con otros aficionados al ferrocarril y con el fotógrafo Hans Ulrich Würsten (1923-1981), quien tuvo una influencia decisiva en su desarrollo.
En 1947, a la edad de 17 años, comenzó a fotografiar trenes, iniciando así una actividad que ejercería durante toda su vida.
Recorrió Suiza a fondo y documentó prácticamente todas las empresas ferroviarias del país, prestando especial atención a escenas únicas, material rodante inusual y la vida cotidiana en el funcionamiento ferroviario.
Se formó como economista empresarial y trabajó en varias ocasiones como asistente en el departamento económico de la Oficina Federal de Correos y Ferrocarriles. Más tarde se incorporó a los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB CFF FFS), motivado, según sus propias palabras, por el deseo de «estar cerca de las vías». Trabajó en diversas estaciones, en la Dirección Regional III de Zúrich y, finalmente, en Berna, donde ocupó el cargo de jefe de sección en el departamento de operaciones de la Dirección General. En este puesto dirigió la Conferencia Europea Anual de Horarios.
En la segunda mitad de la década de 1950 conoció a la artista Gertrud Guyer (1920-2013), con quien se casó. Tuvieron una hija, Ana Holenstein-Wyrsch (1960- ).
Paralelamente a su carrera profesional, desarrolló una intensa actividad como fotógrafo y editor. Publicó numerosos artículos en revistas especializadas y mantuvo una amplia red de contactos con fotógrafos y aficionados al ferrocarril. A través de estos contactos, promovió la difusión de información técnica y operativa —conocida como las «circulares KW»— que compartía con otros aficionados al ferrocarril suizo. Su acceso a información privilegiada de diversas empresas le permitió documentar viajes especiales y material rodante único, lo que enriqueció considerablemente la fotografía ferroviaria de su época.
A lo largo de su carrera utilizó varios seudónimos: «Karl Stebler», inspirado en el antiguo ferrocarril Stansstad–Engelberg (StEB), y «D. Guyer», derivado del apellido de soltera de su esposa. Su nombre real rara vez aparecía en las publicaciones, ya que prefería mantenerse en segundo plano.
Sin embargo, en su correspondencia privada solía firmar como «Carlos», lo que también reflejaba su estrecha relación con España.
No publicó ningún libro, pero sí numerosos artículos y colaboraciones en revistas especializadas, y compartió generosamente su archivo fotográfico.
Entre 1952 y 1968 realizó frecuentes viajes a España, país con el que tenía vínculos familiares a través de su madre. Desde su infancia viajaba a España, primero hasta la Guerra Civil junto con sus padres en el Sud Express —un histórico tren internacional de pasajeros que unía Francia con Lisboa pasando por España— y más tarde, a partir de 1945, cruzando la frontera por Portbou.
Estas experiencias despertaron en él la fascinación por el ferrocarril español y la recién creada RENFE, que, como dijo el propio Wyrsch, se encontraba «en general en un estado muy lamentable», lo que le llevó a documentar con sus fotografías lo que para él representaba un auténtico «museo vivo».
En España desarrolló una extensa obra fotográfica, a veces en compañía de su amigo Hans-Peter Baumgartner, que se centró principalmente en Madrid, Valladolid, Andalucía y Cataluña. Documentó la red de la RENFE, así como los ferrocarriles de vía estrecha, los tranvías y las líneas secundarias en una época de profundos cambios tecnológicos, en la que coexistían locomotoras de vapor, trenes eléctricos y diésel.
El resultado fue una amplia colección de cientos de fotografías que hoy constituyen un valioso testimonio del panorama ferroviario español de los años cincuenta y sesenta.
Se calcula que su archivo contiene más de 110 000 fotografías, en su mayoría en blanco y negro, y unas 100 000 diapositivas en color. Con una clara visión de futuro, se encargó de garantizar la conservación y la accesibilidad de su legado fotográfico.
Su hija, Ana Holenstein-Wyrsch, donó el 21 de diciembre de 2012 al Museo de Nidwalden en Stans —la capital del cantón suizo de Nidwalden— un total de 282 objetos. Parte de la donación consistía en 47 libros del siglo XVIII y de mediados del XIX, procedentes del patrimonio familiar de Karl Wyrsch, que, según un acuerdo previo, el museo entregó en junio de 2013 a la Biblioteca Cantonal de Nidwalden (Kantonsbibliothek Nidwalden). De los 49 volúmenes conservados en la biblioteca, los números 47 y 48 fueron donados posteriormente por Ana Holenstein.
El propio Karl Wyrsch encargó a Daniel Ammann que ordenara y promocionara su archivo fotográfico. Ammann cedió las fotografías del ferrocarril en el Jura bernés, tomadas entre 1947 y 1976, al Centro de Investigación y Documentación de la Región del Jura Bernés. En octubre de 2023 entregó 84 archivos digitales y, en noviembre de 2024, 242 fotografías de Peter Willen y Hans-Ulrich Würsten que habían pertenecido a Karl Wyrsch. Además, gran parte del fondo de fotografías ferroviarias suizas se conserva en Suiza, principalmente en la institución «Mémoires d’Ici», un centro de documentación del Jura bernés, donde en el informe anual de 2023 se indica: «La colección comprende, según estimaciones, más de 110 000 fotografías y 100 000 diapositivas», y se añade que Daniel Ammann, a quien el propio Wyrsch había encargado la reorganización de sus archivos, ha depositado allí miles de imágenes ferroviarias del arco del Jura suizo. Asimismo, el portal suizo sobre la historia de la fotografía fotoCH confirma que Karl Wyrsch documentó sistemáticamente los ferrocarriles de toda Suiza desde 1947 y mantuvo un enorme archivo fotográfico relacionado con su trabajo ferroviario y de documentación. Además, se encuentran fotografías aisladas en archivos y colecciones suizos, como el Archivo Estatal del cantón de Berna u otras bibliotecas de Suiza. A su obra se suma también su colaboración en la antología «3 × 50 años de ferrocarriles suizos en el pasado, el presente y el futuro» (Pharos-Verlag, 1997), junto con Hansrudolf Schwabe, Alex Amstein y Peter Willen.
Por último, cabe señalar que, a principios de 2007 se establecieron los primeros contactos entre Carlos Wyrsch y el Museo del Ferrocarril de Madrid a través de Fernando Fernández Sanz, periodista e investigador español especializado en temas ferroviarios, que cristalizarían con la compra de sus imágenes referidas al ferrocarril español en tres entregas, que pasarían a integrar su fondo conservado en el archivo.