Vista del interior de la habitación. En el centro se ven las cocinas, coronadas por la campana extractora de humos que cuelga del techo. Alrededor del espacio se disponen diversos muebles y alacenas.

Vista lateral parcial, tomada en picado, del convoy, detenido en la estación de Pozuelo de Alarcón. En primer plano los viajeros miran atentamente el tren desde el andén. Al fondo se distingue el edificio principal de viajeros de la estación.

Vista del exterior de la factoría de American Car and Foundry, en la que se ve como una cuadrilla de operarios empuja uno de los remolques terminados.

Secuencia en la que se muestran distintas vistas de uno de los coches de viajeros terminado. En la segunda imagen, el ingeniero Jaime Mac Veigh posa sobre la plataforma.

Plano general de uno de los operarios de America Car and Foundry, en el momento en que retira el fuelle de goma entre dos coches, para mostrar el sistema articulado.

Vista parcial en picado del prototipo ACF-Talgo de 1955, que posteriormente entró en servicio bajo el nombre comercial de "Jet Rocket", durante las pruebas entre las ciudades de Berwick y Englewood, Chicago. El tren ocupa el eje transversal de la imagen, circulando junto a la orilla de un gran río.

Vista semilateral de un coche prototipo ACF-Talgo de 1955, que posteriormente entró en servicio bajo el nombre comercial de "Jet Rocket". El elemento presenta la particularidad, de que para cumplir con la normativa de seguridad estadounidense, se consideróa la unión de tres remolques, como un único vehículo. En cuanto al diseño, su aspecto exterior recuerda más al del Talgo III, que al de su predecesor.

Vista de dos coches a escala del Talgo II desarrollado a partir de 1955, por American Car and Foundry. La particularidad de estos elementos está, en que para cumplir la normativa de seguridad estadounidense, se consideró la unión de tres remolques, como un único vehículo. En cuanto al diseño, sus líneas recuerdan más al Talgo III, que a su predecesor.