1. Historia de vida: Hijo de ferroviario, en 1926 ingresa como ayudante ajustador en el depósito de máquinas. En 1930 accede al servicio militar, y terminado su servicio, se incorporó como fogonero en las máquinas 1100 - 1500, hasta el año 1935, cuando aprueba para operario de automotoristas, pasando a conducir los automotores MAYBACH de 410 H.P de transmisión eléctrica. La posguerra la pasó a las órdenes de militares, cubriendo servicios de vigilancia, y más tarde ascendió a Jefe de Maquinistas de Tracción Diésel, donde llevaba personalidades como condes y duques, etc. Durante la guerra sufrió graves peligros, como incendios en su locomotora, etc. En el año 1958 ascendió a Subjefe de Depósitos, donde le encomiendan misiones secretas. Terminó su carrera profesional como Subjefe Superior, y fue premiado por sustituir la red de alumbrado por el de vapor de mercurio, lo que supuso un gran ahorro. Se jubiló a los 70 años, con 53 años de servicios prestados.
2. Recuerdos de nuestra guerra: en este texto se da a conocer la actuación durante la Guerra Civil española de la locomotora diésel de maniobras 10201 de MZA, conservada actualmente en el Museo del Ferrocarril de Madrid, de la que fue maquinista Alfonso Burgos López, y que tras ser blindada se empleó para la tracción de trenes blindados republicanos.

1. Notificaciones del Director General de MZA sobre nombramiento de distintos cargos y anualidades a percibir por los mismos. (1916 septiembre 10/1941 mayo 5)
2. Carnets y certificado de trabajo. - Incluye PUBLICACIÓN: Reglamento General / Asociación para el Internado de Ancianos Pensionistas Ferroviarios. - Madrid, 1941. (1921 mayo 1/1946 junio 1)
3. Testimonio de la sentencia por responsabilidades políticas durante la Guerra Civil, carta de depuración y readmisión al servicio. (1940 enero 16/1941 mayo 9)
4. Documentación económica relativa a su pensión. (1964 enero 4/1975 diciembre 1)

RESUMEN DE LA ENTREVISTA:
Ingresó en la Compañía del Norte en 1940, con 20 años, (ha nacido en 1920) y su padre era Interventor de la misma Compañía, debió entrar en 1920, no marchaba mal porque cobraba su sueldo, -las dietas-, cuando salía por ahí, y además un tanto por ciento del dinero que se recogía de los viajeros que no llevaban billete. Los Interventores marchaban tan bien “que se podían permitir el lujo de pagarme a mi un colegio que costaba 10 duros”. En los años cuarenta, con el estraperlo los Interventores ganaban mucho dinero, porque la gente iba cargada de bultos y sin billetes y entonces sacaban una buena prima. Los Interventores actuaban con los policías y la Guardia Civil, que iban siempre en los trenes en esos años.
RENFE proporciona una amnesia sobre la ideología política, parece que durante los años del franquismo anestesia todo recuerdo. El entrevistado vivía, con sus padres, en Madrid, y su casa fue bombardeada y destruida durante un ataque de la aviación, se salvan de milagro, porque estaban durmiendo con una tía, pero a pesar de esto su padre no “era político”, no se destacó y no quiere decir nada de la guerra.
Él ingresa por oposición como delineante en el año 1940 en la Compañía del Norte, porque después de la guerra, entre los que habían muerto y habían depurado, había muchas vacantes. Señala que había dos mujeres, hermanas, trabajando de delineantes en Madrid en esos años. Desde el principio este hombre tenía claro que quería ascender, por eso dejó el trabajo de delineante y se fue a la Vía.
Es significativo que sólo con el bachiller, ya pudiera ser delineante.
Explica el funcionamiento así: ”La Sección de Vía y Obras hacen los presupuestos, hacen los planos y tal..., van a la zona, la zona aprueba hasta no sé que millones, si pasa de esos millones los aprueba la Dirección General y.,y luego hay que contratar la obra y se lleva la obra y tal.., por ejemplo una Sección de Vía y Obras suele tener 4 distritos, los distritos suelen ser de 60,70,80 km con brigadas, unas brigadas compuestas de capataz primero obrero y varios obreros y esos hacen el mantenimiento de la vía, y cuando yo empecé con esto se hacía todo con pico y pala, luego después ya se han metido las máquinas, y se ha quitado a toda esa gente, y luego ya después la conservación se lleva con las grandes máquinas bateadoras estas, niveladoras, perfiladoras”.
Cuando comienza a tener a su cargo mucha gente, 300 hombres en barracones, por ejemplo, recurre a la pistola que RENFE le proporciona por ser Alférez de Complemento.
Habla de accidentes muy graves, 10 o 12 hombres asfixiados en un túnel.
Aporta una interesante visión de un alto mando en la Empresa.

1. Modelo A (propuestas aprobadas de readmisión sin sanción): Relación nº 1 al 49. (1939 diciembre 10/1942 octubre 19) y Modelo SS (propuestas aprobadas de Separación del Servicio): Relación nº 1 al 49. (1940 febrero 21/1944 julio 6).
   • Incluye: Expediente de separación del Servicio del obrero Ángel Martín Martín. (1946 noviembre 29/1947 octubre 25)

1. Relación númerica de los agentes nº 1 al nº 5041. (1941 -)

1. Nº 1 a 7138

1. Comunicado del director de la Compañía del Norte al Consejo directivo sobre las propuestas para readmitir a los agentes depurados. (1940 junio 26/1941 julio 12)

1. Oficios del Jefe del personal delegado para la depuración al Consejo Directivo de la Compañía del Norte para incoar expedientes de agentes depurados. (1939 octubre 26/1941 julio 5)

1. Oficios del Jefe del personal delegado para la depuración al Consejo directivo de la Compañía del Norte con propuestas de sanciones para los agentes depurados. (1939 diciembre 21/1941 julio 29)
2. Oficios y minutas de oficios del Presidente del Consejo al Director General de Ferrocarriles, Tranvías y Transportes por carretera acerca de las sanciones. (1939 diciembre 21/1941 abril 26)