1. PUBLICACIÓN: Statuts : Conférence européene des horaires: [Projet de la Commission Mai 1922]. - [s.l.:s.n.], [1922]. - [5] h.; 21 cm
2. Conferencia europea de horarios de trenes y de trenes directos de Lucerna, del 7 al 11 de noviembre de 1922.(1922 agosto 7/[1922 noviembre 11]) - Incluye PUBLICACIÓN : Procès- verbal des déliberations de la Conférence européenne des voitures directes pour l'année 1923-24. - Bern: Verbandsdruckerei, 1922. - 62 p. ; 34 cm
   • PUBLICACIÓN : Procès- verbal des déliberations de la Conférence européenne des horaires des trains pour l´année 1923-24. - Bern: Verbandsdruckerei, 1922. - 133 p. ; 34 cm
   • PUBLICACIÓN : Procès- verbaux des séances de la Commission pour l´élaboration des projets : concernant a la convention pour l'emploi réciproque des voitures et des fourgons en service internacional (RIC); les status de l´Union poru les services internationaux de voitures et furgons; les statuts de la Conférence européenne des horaries: 9-13 mai 1922, Paris 9-13 mai 1922 = Niederschriften über die Sitzungen des Ausschusses für die Ausarbeitung von Entwürfen. - Berne: Bolliger & Eicher, 1922. - 22, 22 p. ; 30 cm
3. Correspondencia y temas tratados en las reuniones de mayo celebrada en Berna y en noviembre, celebrada en Lucerna. (1924 diciembre 18/1925 febrero 25)
4. Conferencia europea Trenes rápidos y expresos que circulan entre Ginebra y Madrid, vía Lyon, Tarascón, Cette, Narbona, Portbou y Barcelona. (1925 octubre -)
5. PUBLICACIÓN: Liste des administrations invitées et des délégués annoncés / Conférence européenne des horaires et des voitures directes pour l'année 1926-27: La Haye, 20-24 octobre 1925 = Verzeichnis der eingeladenen Verwaltungen und der angemeldeten Vertreter / Euopäische Fahrplan =u. Wagenbeistellungskonferenz für das Jahr 1926-27: Den Haag, 20-24 oktober 1925. - [s.l.:s.n.], [1925]. - 22 p.; 17 cm

1. III Consejo Sindical. - Contiene: Ponencia sobre transportes y comunicaciones, referente a los problemas económicos planteados en lo que debe ser una moderna explotación de nuestros ferrocarriles. (1944 julio -/1944 noviembre 27)
2. Los transportes europeos y sus problemas. - Incluye: artículos sobre el tema y separata. (1956 abril -/1957 diciembre 11)
3. Planes de modernización de los ferrocarriles franceses. (1959 septiembre -)
4. Varios trabajos sobre la economía y los problemas económicos del ferrocarril. - Incluye: separata de la revista moneda y crédito "Preocupaciones y sugestiones ferroviarias"; Separata de la Revista de Obras Públicas "La situación de los ferrocarriles europeos"; Separata de la Revista de Obras Públicas "El tráfico ferroviario y algunas de sus relaciones con la economía general del país". (1947 septiembre -/1960 junio -)
5. Repercusión anual de los gastos de explotación de RENFE producida por las disposiciones oficiales. (1954 marzo 1/1955 marzo 31)
6. Déficit de explotación 1957-1958. - Incluye: Cifras para el cálculo. (1956 marzo 27/1957 junio 11)
7. Algunos trabajos norteamericanos relacionados con el futuro del ferrocarril. (1958 enero -)

1. Disposiciones extranjeras sobre coordinación de transportes. - Contiene: Recortes del Diario oficial de la República francesa. (1956 diciembre 28/1961 julio 3)
2. Ideas sobre coodinación de transportes. Incluye: Recortes de revistas del sector; Ponencia sobre el transporte combinado ferrocarril - carretera; Ponencia en: Revista de Obras Públicas titulada "Consideración económico-política de la coordinación de los transportes terrestres". (1936 diciembre 31/1961 marzo 21)
3. Notas relativas a la coordinación de transportes. - Incluye: Nota sobre el problema de la competencia entre el ferrocarril y el automóvil; Ponencia titulada "Los transportes en España y su coordinación". (1933 noviembre 13/1957 marzo 7)
4. Crítica de la situación legal actual del transporte por carretera e ideas para su revisión y modificación. - Incluye: Recortes y artículos de opinión de revistas especializadas. (1957 enero 31/1957 agosto 9)
5. Tráfico de detalle. - Incluye: Avance al estudio del régimen único para el trasporte de detalle. (1954 junio 24/1957 noviembre 5)
6. Transporte de correos. - Incluye: Notas y valoraciones sobre el transporte de la correspondencia pública; Los créditos de RENFE por los transportes postales. (1954 octubre 31/1957 abril 2)

1. II Congreso Nacional de Ingeniería. - Contiene: Ponencias tituladas "Solución económica española al problema del transporte. Coordinación de este"; "Solución del problema económico del transporte en España"; Informe sobre la coordinación de transportes ferrocarril - carretera. (1950 mayo -/1953 marzo -)
2. III Consejo Sindical Industrial. Incluye: Ponencias sobre transporte y comunicaciones y su coordinación; "La competencia y la coordinación de los transportes ferroviarios y los transportes por carretera de España"; "Coordinación de transportes públicos por ferrocarril y por carretera". (1936 noviembre -/1943 diciembre 21)

1. Contiene información sobre:
   Fuentes de energía utilizables para la tracción.
   Construcciones y vías.
   Tracción por vapor.
   Transformación del modo de tracción.
   Tracción eléctrica.
   Construcción y unificación del material.
   Explotación técnica.
   Los ferrocarriles desde el punto de vista militar.

Vistas frontales de la locomotora BT Virgen del Rocío detenida en la playa de vías de las instalaciones de Talgo en Aravaca, donde fue fabricada. A la derecha, vemos parte de una composición de Talgo III. A la izquierda distinguimos varias ruedas apiladas. Al fondo, parte de la cornisa y la fachada de uno de los edificios que se encuentran en dichas instalaciones.
Este tipo de cabeza motriz fue diseñada por Talgo para enfrentarse a las nuevas necesidades de suministro de un tren de alta velocidad que pudiera circular entre los 250 y los 300 Km/h. A estas locomotoras, de tipo RD (Rodadura Desplazable) y con un solo bogie motor, les fueron aclopadas los nuevos coches de la serie 7. Surgió así el prototipo denominado como "Talgo XXI" con el que se lograba superar el problema planteado.

Vista lateral de la locomotora BT Virgen del Rocío detenida en la playa de vías de las instalaciones de Talgo en Aravaca, donde fue completada su fabricación. Aparece con el espejo retrovisor escamoteable, desplegado. En la parte inferior de la locomotora se lee "Krauss Maffei", nombre de la empresa alemana con la que colaboró Talgo para la fabricación de este nuevo modelo de locomotora. Al fondo, distinguimos uno de los edificios de ladrillo que se encuentran en dichas instalaciones.
Este tipo de cabeza motriz fue diseñada por Talgo para enfrentarse a las nuevas necesidades de suministro de un tren de alta velocidad que pudiera circular entre los 250 y los 300 Km/h. A estas locomotoras, de tipo RD (Rodadura Desplazable) y con un solo bogie motor, les fueron aclopadas los nuevos coches de la serie 7. Surgió así el prototipo denominado como "Talgo XXI" con el que se lograba superar el problema planteado.