Vista en detalle de la estructura de un rodal RD. Se aprecia la zona donde habrá de acoplarse la rueda.

Vista del armazón ideado para sostener una cámara y un foco, con los que filmar el paso de un rodal RD por el intercambiador. El artefacto se halla fijado a los bajos del bastidor de un remolque.

Vistas de una pieza. Se trata de un perfil metálico, a cuyos extremos se encuentran soldados perpendicularmente dos vástagos más. Sobre el elemento central aparece dos regletas, y cables sujetos con esparadrapo que derivan hacia ellas.

Vista en detalle, en la que se aprecia la integración de parte de la estructura de un rodal RD.

Vistas frontales de un rodal RD, en la que son visibles los elementos estructurales fundamentales. El elemento se encuentra colocado sobre dos soportes metálicos.

Plano de tres cuartos, en el que un señor, situado en el interior de la plataforma de acceso a un coche de 1ª clase, conversa con otra viajera, que se encuentra en el andén. En el lateral del remolque, se aprecia el panel con el recorrido del Catalán Talgo: Barcelona-Cerbère-Perpignan-Avignon-Grenoble-Genève.

Vista frontal del edificio donde se encuentra la instalación fija en vía, para el cambio de ancho, de la estación de Portbou. La toma está hecha desde el lado francés, tal como indica un cartel situado a la izquierda, y al pie del estribo de un tractor de maniobras. Al fondo a través del edificio, se distingue el testero de la locomotora serie 353-004 (ex 3004 T) "Virgen de la Paloma".

Vista parcial de los andenes de la madrileña estación de Atocha. El eje transversal de la imagen está marcado por una rama de Talgo III que aparece detenida. En primer término a la derecha distinguimos el furgón de equipajes. A la izquierda, sobre el andén, tres mozos etiquetan las maletas y otros enseres, en la zona de recepción de equipajes. Al fondo se observan varios grupos de viajeros. En la esquina superior izquierda se distingue parte del edificio.

Vistas fronto-laterales de la locomotora Virgen del Rocío detenida en la estación de Chamartín, en el centro de la composición, durante las primeras pruebas dinámicas. Al fondo, distinguimos la cristalera y la estructura de ladrillo del edificio de viajeros de dicha estación.
Este tipo de locomotora fue diseñado por Talgo para enfrentarse a las nuevas necesidades de suministro de un tren de alta velocidad que pudiera circular entre los 250 y los 300 Km/h. A estas locomotoras, de tipo RD (Rodadura Desplazable) y con un solo bogie motor, les fueron aclopadas los nuevos coches de la serie 7. Surgió así el prototipo denominado como "Talgo XXI" con el que se lograba superar el problema planteado.

Vista tomada en picado, de la primera unidad construida. En primer plano se ve a reporteros gráficos, fotografiando el tren. Al fondo se distingue el final de una rama Talgo III RD, y tras ella, el talud sobre el que discurre una línea férrea electrificada.