Block System Automático

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Proyecto de adquisición del material nacional y montajes, para la adaptación de las instalaciones de bloqueo automático de la 5ª Zona, a la tracción eléctrica y al nuevo código de señales. Proyecto de electrificación de Barcelona a Mataró.

  • ES 28079. AHF B-1-5-1-R-0044-0003
  • Unidad documental compuesta
  • 1947-07-12 - 1954-02-01
  • Parte deFondos contemporáneos

  1. Anejos del proyecto (1947)
    1.1. Anejo Nº 1: Cálculo mecánico de la línea. (1947)
    1.2. Anejo Nº 2: Cálculo de los postes sostenedores de vía general (1947 noviembre 24).
    1.3. Anejo Nº 3: Cálculo de los postes para estaciones (1947 noviembre 24).
    1.4. Anejo Nº 9: Cálculo de las ménsulas para los postes de seccionamiento y anclaje (1947 diciembre 27).
    1.5. Anejo Nº 9: Cálculo de las ménsulas para los postes de seccionamiento y anclaje (1947 diciembre 27).
    1.6. Anejo Nº 15: Ménsulas para una catenaria (1948).
    1.7. Anejo Nº 17: Cadenas de suspensión (1947 diciembre 22).
    1.8. Anejo Nº 18: Conjunto de la grifa de unión de los hilos de contacto a las péndolas (1947 diciembre 22).
    1.9. Anejo Nº 19: Conexión del carril (1947 noviembre 24).
    1.10. Anejo Nº 20: Plano en planta de una subestación (1947).
    1.11. Anejo Nº 21: Plano en sección de una subestación (1947).

  2. Planos del Proyecto de electrificación de Barcelona a Mataró. Contiene:
    2.1. Plano Renfe VII-512: Instalación de conducciones inductivas adoptadas al Block System (1947 julio 12).
    2.2. Plano Renfe VIII-513: Montaje de las líneas de alta y baja sobre los postes de celosía de tracción y situación de las señales para la adaptación de la señalización a la electrificación (1947 agosto 2).
    2.3. Plano Renfe S-111: Esquema de detalle de la situación de los elementos del Block system [c.a.1948].
    2.4. Plano Renfe VII-S-1521: Montaje de juntas inductivas para la adaptación del Block System al conjunto de la electrificación (1953 noviembre 27).
    2.5. Plano Renfe VII-S-1525: Conexión del relé de vía y transformador a los carriles en conexión con las juntas [c.a. 1947].
    2.6. Plano Renfe VII-S-1568: Esquema típico de instalación de cajetines. Caso de señales semafóricas. Fig. A (1954 febrero 1).
    2.7. Plano Renfe VII-S-1570: Esquema típico de instalación de cajetines. Caso de señales luminosas. Fig. A (1954 enero 28).
    2.8. Plano Renfe VII-S-1571: Esquema típico de instalación de cajetines. Caso de señales luminosas. Fig. A (1954 febrero 2).

Proyecto de Block-System Automático en el trayecto de Bilbao a Algorta, en la línea de Bilbao a Plencia, para la compañía de los Ferrocarriles y Transportes Suburbanos de Bilbao

  • ES 28079. AHF B-1-5-1-R-0022-0001
  • Unidad documental compuesta
  • 1950-05-01 - 1950-05-31
  • Parte deFondos contemporáneos

1.1. Memoria. - Incluye: Apéndice de la memoria y cálculos justificativos. (1950 mayo -)
1.2. Planos: (1950 mayo 5)

  • Signos convencionales
  • Esquemas de principio
  • Disposición general de la señales y circuitos de vía
  • Distribución de aparatos y cables
  • Detalles de los aparatos proyectados
  • Esquemas de funcionamiento y conexión (Trayecto Bilbao-Las Arenas)
  • Esquemas de funcionamiento y conexión (Trayecto Las Arenas- Algorta)
    1.3. Pliego de Condiciones. (1950 mayo -)
    1.4. Presupuesto. -Incluye: Mediciones, cuadros de precios, presupuestos parciales y presupuesto general. (1950 mayo -)

Renfe (1941-2004)