RESUMEN DE LA ENTREVISTA:
Ingresó en la Compañía del Norte en 1940, con 20 años, (ha nacido en 1920) y su padre era Interventor de la misma Compañía, debió entrar en 1920, no marchaba mal porque cobraba su sueldo, -las dietas-, cuando salía por ahí, y además un tanto por ciento del dinero que se recogía de los viajeros que no llevaban billete. Los Interventores marchaban tan bien “que se podían permitir el lujo de pagarme a mi un colegio que costaba 10 duros”. En los años cuarenta, con el estraperlo los Interventores ganaban mucho dinero, porque la gente iba cargada de bultos y sin billetes y entonces sacaban una buena prima. Los Interventores actuaban con los policías y la Guardia Civil, que iban siempre en los trenes en esos años.
RENFE proporciona una amnesia sobre la ideología política, parece que durante los años del franquismo anestesia todo recuerdo. El entrevistado vivía, con sus padres, en Madrid, y su casa fue bombardeada y destruida durante un ataque de la aviación, se salvan de milagro, porque estaban durmiendo con una tía, pero a pesar de esto su padre no “era político”, no se destacó y no quiere decir nada de la guerra.
Él ingresa por oposición como delineante en el año 1940 en la Compañía del Norte, porque después de la guerra, entre los que habían muerto y habían depurado, había muchas vacantes. Señala que había dos mujeres, hermanas, trabajando de delineantes en Madrid en esos años. Desde el principio este hombre tenía claro que quería ascender, por eso dejó el trabajo de delineante y se fue a la Vía.
Es significativo que sólo con el bachiller, ya pudiera ser delineante.
Explica el funcionamiento así: ”La Sección de Vía y Obras hacen los presupuestos, hacen los planos y tal..., van a la zona, la zona aprueba hasta no sé que millones, si pasa de esos millones los aprueba la Dirección General y.,y luego hay que contratar la obra y se lleva la obra y tal.., por ejemplo una Sección de Vía y Obras suele tener 4 distritos, los distritos suelen ser de 60,70,80 km con brigadas, unas brigadas compuestas de capataz primero obrero y varios obreros y esos hacen el mantenimiento de la vía, y cuando yo empecé con esto se hacía todo con pico y pala, luego después ya se han metido las máquinas, y se ha quitado a toda esa gente, y luego ya después la conservación se lleva con las grandes máquinas bateadoras estas, niveladoras, perfiladoras”.
Cuando comienza a tener a su cargo mucha gente, 300 hombres en barracones, por ejemplo, recurre a la pistola que RENFE le proporciona por ser Alférez de Complemento.
Habla de accidentes muy graves, 10 o 12 hombres asfixiados en un túnel.
Aporta una interesante visión de un alto mando en la Empresa.

• Incluye: Circular nº 70 (nuevo) de la MZA, subdirección de los Servicios Comerciales, sección Tráfico, sobre viajeros y equipaje, expediciones de grande y pequeña velocidad y tarifas. (1889 febrero 22)

1. Correspondencia enviada al Consejo de Administración de RENFE con distintos temas a tratar, alfabetizada por solicitante, letras B y C. - Contiene: Correspondencia de Angel Balbas; Felix Basurto; Casimiro Belaustegui; Antonio Bellido; Alberto Benítez; Alejandro Benito; Vizconde de Berryer; Antonio Blanco; Ashton Bonnaffon (Pennsylvania Railroad); Antonio Branco; Victor Bultó (ATESA); Eulogio Cabello; Luis Calderón; José Camón; Salvador Canals; Manuel M. Cano; Fernando Cardenal; Francisco Casanovas; Julio Casares; Amelio Castillo; Mª Luisa Catalá; Fernanda Ceballos; Fortunato Ceballos; Cementos del Cinca; Mariano Rivera; Condecoraciones; Enrique del Corral; Luis de Cos; Rafael Couchoud; Afredo Crespo. (1959 febrero 19/1975 enero 2)

1. Correspondencia enviada al Consejo de Administración de RENFE con distintos temas a tratar, alfabetizada por solicitante, letras D, E y F. - Contiene: Correspondencia de Davies & Metcalfe LTD.; Luzdivina Díaz; Enrique Díaz; Ramón Díez; Diners Club Español; Discoteca de Selecciones; Donativos; M. Dumont; Editores Técnicos Asociados; Editorial Balmes; Editorial Dossat, S.A.; Editorial Herder, S.A.; Editorial Sal Terrae; Alberto Egaña; Federico Escario; Alfonso Farias; Margarita Fernández; Venancio Fernández; Ayuntamiento de Figueras; Fondas; Luis Fuentes; Inés de las Fuentes; Luis Fuentevilla. (1959 abril 3/1975 enero 3)

1. Informes a tratar por el Consejo de Administración de RENFE, pasados por el Director General. - Incluye: Seguridad; Tráfico; Mercancías; Atención al cliente; Billetes; Reclamaciones; Viajeros. (1973 septiembre 21/1974 febrero 23)

1. Peticiones de reserva de plazas. (1968 abril 28/1969 septiembre 30)
2. Explotación económica y cierre de estaciones. - Incluye memoria, anejos y planos. (1969 marzo 17/1970 enero 2)
3. Cierre de líneas. - Incluye: Séptima propuesta de cierre de líneas. (1969 febrero 14)
4. Nuevo servicio de trenes a 1 de junio de 1969. - Incluye: Anejo de horarios, Gráficos y mapa. (1969 enero 10/1969 marzo 17)
5. Supresión de trenes. - Incluye: Fichas del Departamento de Movimiento sobre la supresión de trenes de bajo rendimiento económico. (1968 marzo 9/1969 marzo 8)
6. Proyecto sobre trenes transversales. - Incluye: Exposición, horarios y mapas. (1969 septiembre -)