Título atribuido.
Encuadernación en caja de conservación con anillas.
31,8 x 27,5 cm.

Encuadernación en archivador con anillas.
Título tomado del álbum.
El álbum aparece delimitado por cartulinas y hojas tamaño DIN-A4 en las que consta la temática concreta.

Instantánea en la que el ministro de Asuntos Exteriores, así como el de Transportes, permanecen junto a un coche Talgo Pendular, en el interior de una de las naves. En primer plano, de espaldas, aparece Lucas María de Oriol López-Montenegro.

Título atribuido.
Encuadernación en caja de conservación con anillas. 31,5 x 26,5 cm.
Negativos de 35 mm.

Composición con dos imágenes. En la imagen izquierda, se aprecia un coche situado sobre diplorys. En la imagen derecha, aparece el testero de un remolque con el sistema pendular listo para ser acoplado al siguiente elemento de la rama.

Vista frontal del testero de un remolque cafetería, estacionado en el interior de un taller. Se aprecian los elementos de guiado con el coche al que habrá de unirse, y el diplory sobre el que descansa en este extremo.

Vista de una plataforma de trabajo, sobre la que se encuentra asentada la culata de un motor, de ocho cilindros. A la derecha de la imagen, el operario sr. Valiente, observa el elemento.

Vista en detalle de uno de los dos motores diésel de la firma Motoren Und Turbinen Union Friedrichshafen (MTU) 396 TD 13, de una locomotora 354, tomada en el interior de la misma. Se aprecian las cabezas de ocho de los dieciseis cilindros, con el logotipo en relieve del fabricante.

Detalle de la rodadura de la locomotora BT, cabeza motriz de la composición del prototipo Talgo XXI.
Este modelo de locomotora fue diseñado por Talgo para enfrentarse a las nuevas necesidades de suministro de un tren de alta velocidad que pudiera circular entre los 250 y los 300 Km/h. A estas locomotoras, de tipo RD (Rodadura Desplazable) y con un solo bogie motor, les fueron aclopadas los nuevos coches de la serie 7. Surgió así el prototipo denominado como "Talgo XXI" con el que se lograba superar el problema planteado.

Detalle de la rodadura de la locomotora BT, cabeza motriz de la composición del prototipo Talgo XXI.
Este modelo de locomotora fue diseñado por Talgo para enfrentarse a las nuevas necesidades de suministro de un tren de alta velocidad que pudiera circular entre los 250 y los 300 Km/h. A estas locomotoras, de tipo RD (Rodadura Desplazable) y con un solo bogie motor, les fueron aclopadas los nuevos coches de la serie 7. Surgió así el prototipo denominado como "Talgo XXI" con el que se lograba superar el problema planteado.