Título atribuido.
Encuadernación en archivador con anillas.
En el soporte secundario aparece una breve descripción de la imagen realizada con grafito.

Encuadernación en archivador con anillas.
Título tomado del álbum.
El álbum aparece delimitado por cartulinas y hojas tamaño DIN-A4 en las que consta la temática concreta.

Encuadernación en caja de conservación con anillas.
Título atribuido.
El álbum aparece delimitado por hojas tamaño DIN-A4 en las que consta la temática concreta.

Instantánea en la que el ministro de Asuntos Exteriores, así como el de Transportes, permanecen junto a un coche Talgo Pendular, en el interior de una de las naves. En primer plano, de espaldas, aparece Lucas María de Oriol López-Montenegro.

Detalle de la rodadura de la locomotora BT, cabeza motriz de la composición del prototipo Talgo XXI.
Este modelo de locomotora fue diseñado por Talgo para enfrentarse a las nuevas necesidades de suministro de un tren de alta velocidad que pudiera circular entre los 250 y los 300 Km/h. A estas locomotoras, de tipo RD (Rodadura Desplazable) y con un solo bogie motor, les fueron aclopadas los nuevos coches de la serie 7. Surgió así el prototipo denominado como "Talgo XXI" con el que se lograba superar el problema planteado.

Detalle de la rodadura de la locomotora BT, cabeza motriz de la composición del prototipo Talgo XXI.
Este modelo de locomotora fue diseñado por Talgo para enfrentarse a las nuevas necesidades de suministro de un tren de alta velocidad que pudiera circular entre los 250 y los 300 Km/h. A estas locomotoras, de tipo RD (Rodadura Desplazable) y con un solo bogie motor, les fueron aclopadas los nuevos coches de la serie 7. Surgió así el prototipo denominado como "Talgo XXI" con el que se lograba superar el problema planteado.

Vista fronto-lateral de la locomotora Virgen del Rocío, cabeza tractora del prototipo Talgo XXI, en el centro de la composición, durante las primeras pruebas dinámicas. A izquierda y derecha, distinguimos las vías paralelas a la que circula dicha composición.
Este tipo de locomotora fue diseñado por Talgo para enfrentarse a las nuevas necesidades de suministro de un tren de alta velocidad que pudiera circular entre los 250 y los 300 Km/h. A estas locomotoras, de tipo RD (Rodadura Desplazable) y con un solo bogie motor, les fueron aclopadas los nuevos coches de la serie 7. Surgió así el prototipo denominado como "Talgo XXI" con el que se lograba superar el problema planteado.

Vistas frontales de los testeros delanteros de dos cabezas tractoras. A la izquierda de la imagen aparece el Talgo XXI, con su advocación rotulada de la Virgen del Rocío, mientras que a la derecha se aprecia la máquina Bombardier usada para remolcar el Talgo 350. Esta última carece de la advocación de la Virgen del Pilar, que portaría posteriormente.

Vista fronto-lateral del prototipo Talgo XXI detenido en la estación de Guadalajara durante las primeras pruebas dinámicas. En el centro de la imagen vemos la locomotora Virgen del Rocío flanqueada por el andén, donde localizamos a varios viajeros, y las estructuras metálicas que lo cubren. Al fondo a la derecha, distinguimos un tren de cercanías de RENFE.
Este tipo de locomotora fue diseñado por Talgo para enfrentarse a las nuevas necesidades de suministro de un tren de alta velocidad que pudiera circular entre los 250 y los 300 Km/h. A estas locomotoras, de tipo RD (Rodadura Desplazable) y con un solo bogie motor, les fueron aclopadas los nuevos coches de la serie 7. Surgió así el prototipo denominado como "Talgo XXI" con el que se lograba superar el problema planteado.