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Automotor térmico diésel nº 9155 de la línea de Valencia a Cullera, (ex Norte WMD 31), y fabricado por Ganz en el año 1934, y detenido en una estación sin identificar en la provincia de Valencia

Vista frontal del automotor, en la que puede observarse el edificio de viajeros de la estación y su reloj de andén, viajeros, el depósito de agua, una composición formada por locomotora de vapor y coches de viajeros, etc.

Cabrera Pérez-Caballero, Juan Bautista (Madrid) (Fotógrafo)

Automotor térmico diésel nº 9155 de la línea de Valencia a Cullera, (ex Norte WMD 31), y fabricado por Ganz en el año 1934, y detenido en una estación sin identificar en la provincia de Valencia

Vista frontal del automotor, en la que puede observarse el edificio de viajeros de la estación y su reloj de andén, viajeros en el andén, el depósito de agua, una composición formada por locomotora de vapor y coches de viajeros, etc.

Cabrera Pérez-Caballero, Juan Bautista (Madrid) (Fotógrafo)

Automotor térmico diésel nº 9002 de RENFE, correspondiente a la serie de nºs 9002 / 9007 y 9008 /...

Automotor térmico diésel nº 9002 de RENFE, correspondiente a la serie de nºs 9002 / 9007 y 9008 / 9013, conocido "Rácano" o "Cochinilla", y procedente de la Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste de España y de la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces, concretamente sería el WGM 1, fabricado en 1937 por Chevrolet

Vista general en perspectiva del automotor térmico 9002, construido por González Hermanos en el año 1937. Dispone de 2 ejes, freno hidráulico y un motor Chevrolet de Gasolina con una potencia de 22 C.V. Puede alcanzar una velocidad máxima de 50 km.

Mozo (Madrid) (Fotógrafo)

Automotor térmico diésel nº 9001 de RENFE, procedente del ramal de Cinco Casas a Tomelloso de la ...

Automotor térmico diésel nº 9001 de RENFE, procedente del ramal de Cinco Casas a Tomelloso de la línea de Alcázar de San Juan a Ciudad Real de la Compañía MZA con numeración AT 4

Vista general en perspectiva del automotor térmico 9001, construido para la línea de Argamasilla de Alba a Tomelloso en el año 1937. Dispone de 2 ejes, freno mecánico y un motor Ford de 4 cilindros con una potencia de 18 C.V. Puede alcanzar una velocidad máxima de 50 km.

Mozo (Madrid) (Fotógrafo)

Automotor térmico diésel MC 2 de la línea de Tortosa a La Cava circulando por las calles de Tortosa, construido por Construcciones Metálicas del Llobregat con licencia de Renault y de Société de Construction et d´Entretenien de Materiel Industriel et Agricole

Vista general del automotor con viajeros en su interior, detrás de la cual se puede observar parte del edificio de viajeros de la estación de la línea en Tortosa.

Wyrsch Güyer, Carlos Diego Marquand (Suiza) (1930-2018) (Fotógrafo)

Automotor térmico diésel MC 2 de la línea de Tortosa a La Cava circulando por las calles de Tortosa, construido por Construcciones Metálicas del Llobregat con licencia de Renault y de Société de Construction et d´Entretenien de Materiel Industriel et Agricole

Vista general del automotor con viajeros en su interior y de parte de su furgón, detrás de la cual se puede observar parte del edificio de viajeros de la estación de la línea en Tortosa.

Wyrsch Güyer, Carlos Diego Marquand (Suiza) (1930-2018) (Fotógrafo)

Automotor térmico diésel MC 2 de la línea de Tortosa a La Cava circulando por las calles de Tortosa, construido por Construcciones Metálicas del Llobregat con licencia de Renault y de Société de Construction et d´Entretenien de Materiel Industriel et Agricole

Vista general del automotor con viajeros en su interior, de su furgón y remolque.

Wyrsch Güyer, Carlos Diego Marquand (Suiza) (1930-2018) (Fotógrafo)

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