Vista general de la unidad ferrobús 591 - 568 - 1 (FRC 558), maniobrando en la rotonda del depósito de locomotoras de Salamanca. Construido por MMyC.

Vista lateral del andén español de la estación de Canfranc. Sobre el andén muchas personas en un acto reivindicativo de reapertura del ferrocarril, con banderas españolas y francesas sobre la marquesina. Al fondo un automotor diésel de la serie 592 de RENFE, también conocido como "camello".

Perspectiva general de un automotor diésel de la serie 592, detenido en una estación sin identificar situada en el tramo de Cáceres a Mérida.

Plano general de los andenes de la estación de Cádiz. Al fondo, en el lateral izquierdo, se observa una locomotora eléctrica de la serie 252. En los andenes más próximos, a la derecha de la imagen, se encuentran parados dos trenes o unidades de tren eléctricas de la serie 470.

Vista frontal del automotor, en la que puede observarse también una locomotora diésel de la serie 333 de RENFE, una locomotora diésel de la serie 319 de RENFE, ambas en la parte derecha de la imagen, viajeros en el andén, etc.

Vista de la instalación fija del cambiador experimental de ancho variable [Sistema OGI]. Sobre el cambiador el vagón con ejes de ancho variable. A la izquierda ferrobús serie 591 y otro material para desguace

Vista general en perspectiva de un automotor térmico WMD 40 de Norte (ABJ -2) para clase preferente, construido por la M.M. y C. (Zaragoza) en los años 1936, 1938 y 1940. Dispone de 4 ejes, freno de aire comprimido y electromagnético, y un motor Renault diésel con una potencia entre 300 y 265 CV dependiendo del modelo. Puede alcanzar una velocidad máxima de 107 km.

Vista general en perspectiva de un automotor térmico nº 9091, construido por C.M. del Llobregat en el año 1933. Dispone de 4 ejes, freno de vacío, y un motor Sentinel con una potencia de 100 C.V. Puede alcanzar una velocidad máxima de 80 km.

Vista general de la puerta de acceso al interior de un coche automotor diésel - hidráulico de la serie 592 de RENFE.