Vista lateral de la composición Prototipo Talgo Pendular. Tanto el coche que vemos en primer término, como los personajes de la izquierda, aparecen desenfocados. Distinguimos la figura del ingeniero Ángel Torán, el más alto con gafas. En el área central de la imagen, hacia la izquierda, vemos el furgón de cabeza de tren através de cuya puerta, se percibe la figura de dos operarios. En la esquina superior izquierda, observamos parte del sistema de iluminación y de las cerchas metálicas que cubren el edificio.

1. Plano de instalación de una plataforma de 6 m y enlace de la vía muerta. (1901 mayo 8)
2. Emplazamiento de una báscula. (1902 mayo 6)
3. Plano de muelle cubierto y cerrado. (1903 agosto 5)
4. Plano general del proyecto de andén intermedio. (1910 febrero 14)
5. Modificación de vías. (1913 octubre 31)
6. Proyecto de almacén. (1918 -)
7. Proyecto de construcción de talleres de la sección de Vía y Obras y vivienda para el asentador. (1913 -)
8. Croquis. (1933 mayo -)
9. Croquis de la situación en que quedó el coche de viajeros de 3ª clase con bogies CW 167, el cual constituía la cola del tren 601 tras el accidente ocurrido el 1 de julio de1933. (1933 julio -)
10. Vista de frente y sección de una polea para la placa giratoria. (s.f.)
11. Croquis del cruce de una tubería por el km 14,303 de la línea. (s.f.)

Vista frontal de la pantalla, sobre la que se han señalado con rotulador unas marcas. La imagen no se aprecia con nitidez.

1. Informe donde se indica que MZA solició brea a la Hullera Española para la producción de briquetas y quedó en terrenos de la Junta de Obras del Puerto de Avilés para pasar luego a la fábrica de Mieres y a las minas de La Reunión, sobre compra de brea a Inglaterra. (1918 noviembre 29)