RESUMEN DE LA ENTREVISTA:
Ingresó en la Compañía del Norte en 1940, con 20 años, (ha nacido en 1920) y su padre era Interventor de la misma Compañía, debió entrar en 1920, no marchaba mal porque cobraba su sueldo, -las dietas-, cuando salía por ahí, y además un tanto por ciento del dinero que se recogía de los viajeros que no llevaban billete. Los Interventores marchaban tan bien “que se podían permitir el lujo de pagarme a mi un colegio que costaba 10 duros”. En los años cuarenta, con el estraperlo los Interventores ganaban mucho dinero, porque la gente iba cargada de bultos y sin billetes y entonces sacaban una buena prima. Los Interventores actuaban con los policías y la Guardia Civil, que iban siempre en los trenes en esos años.
RENFE proporciona una amnesia sobre la ideología política, parece que durante los años del franquismo anestesia todo recuerdo. El entrevistado vivía, con sus padres, en Madrid, y su casa fue bombardeada y destruida durante un ataque de la aviación, se salvan de milagro, porque estaban durmiendo con una tía, pero a pesar de esto su padre no “era político”, no se destacó y no quiere decir nada de la guerra.
Él ingresa por oposición como delineante en el año 1940 en la Compañía del Norte, porque después de la guerra, entre los que habían muerto y habían depurado, había muchas vacantes. Señala que había dos mujeres, hermanas, trabajando de delineantes en Madrid en esos años. Desde el principio este hombre tenía claro que quería ascender, por eso dejó el trabajo de delineante y se fue a la Vía.
Es significativo que sólo con el bachiller, ya pudiera ser delineante.
Explica el funcionamiento así: ”La Sección de Vía y Obras hacen los presupuestos, hacen los planos y tal..., van a la zona, la zona aprueba hasta no sé que millones, si pasa de esos millones los aprueba la Dirección General y.,y luego hay que contratar la obra y se lleva la obra y tal.., por ejemplo una Sección de Vía y Obras suele tener 4 distritos, los distritos suelen ser de 60,70,80 km con brigadas, unas brigadas compuestas de capataz primero obrero y varios obreros y esos hacen el mantenimiento de la vía, y cuando yo empecé con esto se hacía todo con pico y pala, luego después ya se han metido las máquinas, y se ha quitado a toda esa gente, y luego ya después la conservación se lleva con las grandes máquinas bateadoras estas, niveladoras, perfiladoras”.
Cuando comienza a tener a su cargo mucha gente, 300 hombres en barracones, por ejemplo, recurre a la pistola que RENFE le proporciona por ser Alférez de Complemento.
Habla de accidentes muy graves, 10 o 12 hombres asfixiados en un túnel.
Aporta una interesante visión de un alto mando en la Empresa.

1. Línea de Aranjuez a Cuenca. (1938 octubre 20/1941 diciembre 1)
2. Línea de Huelva a Ayamonte. (1940 agosto 13)
3. Línea de Madrid. (1940 diciembre 10/1941 diciembre 29)
4. Línea de Madrid a Ciudad Real y Badajoz. (1941 enero 9/1941 diciembre 22)
5. Línea de Alcázar a Ciudad Real. (1941 enero 10/1941 diciembre 10)
6. Línea de Almorchón a Belmez. (1941 enero 10/1941 diciembre 12)
7. Línea de Cartagena. (1941 febrero 4/1941 diciembre 30)
8. Línea de Aljucén a Cáceres. (1941 marzo 8/1941 diciembre 9)
9. Línea de Alcantarilla a Baza. (1941 septiembre 13/1941 diciembre 31)

1. Autorización al Director de MZA para instalar una báscula en la estación de Pozo Cañada. (1900 febrero 19/1900 marzo 3)
2. Notificación del Interventor Jefe de la línea al Ingeniero Jefe de la 3ª División Técnica y Administrativa de Ferrocarriles acerca del accidente de un mercancías en la estación de Minas. (1901 agosto 26)

Vista parcial de la vía donde tuvo lugar el accidente ferroviario de Torralba del Moral. A la izquierda, vemos el estado en el que quedó parte de la composición de Talgo III tras el choque producido. A la derecha, aparece estacionado en la vía paralela un tren de socorro. En primer término, observamos el balasto que asienta la vía y, en la parte superior, parte de la catenaria.
Se trata del accidente ferroviario sucedido en la localidad soriana de Torralba del Moral, donde una composición de Talgo III procedente de Barcelona, chocó con un convoy de mercancías que estaba estacionado en la vía. Murieron dieciséis personas.

Detalle del estado de una locomotora de la serie 353 de RENFE tras chocar con un convoy de mercancías. Aparece en el centro de la composición totalmente destrozada.
Se trata del accidente ferroviario sucedido en la localidad soriana de Torralba del Moral, donde una composición de Talgo III procedente de Barcelona, chocó con un convoy de mercancías que estaba estacionado en la vía. Murieron dieciséis personas.

Vista general de la playa de vías donde tuvo lugar el accidente ferroviario de Torralba del Moral. En primer término, vemos las vías paralelas a la de donde tuvo lugar la colisión. A la izquierda, aparece detenida una locomotora de la serie 321 de RENFE (ex-2177), que remolca al tren de socorro que prestó asistencia tras el accidente. A su lado, un grupo de profesionales trabaja en las labores de retirada de todo el material afectado y, frente a ellos, vemos el estado en el que quedó parte de la composición de Talgo III tras el choque producido. En la parte superior, distinguimos la catenaria.
Se trata del accidente ferroviario sucedido en la localidad soriana de Torralba del Moral, donde una composición de Talgo III procedente de Barcelona, chocó con un convoy de mercancías que estaba estacionado en la vía. Murieron dieciséis personas.

Vista parcial de la playa de vías donde tuvo lugar el accidente ferroviario de Torralba del Moral. En primer plano, vemos el balasto que asienta la vía y, a la izquierda, parte de la composición de Talgo III que sufrió la colisión con un tren de mercancías. En el área superior de la imagen, se observa la catenaria. Al fondo, distinguimos un convoy que circula por una de las vías paralelas.
Se trata del accidente ferroviario sucedido en la localidad soriana de Torralba del Moral, donde una composición de Talgo III procedente de Barcelona, chocó con un convoy de mercancías que estaba estacionado en la vía. Murieron dieciséis personas.

Vista parcial de la vía donde tuvo lugar el accidente ferroviario de Torralba del Moral. En primer término, vemos a un grupo profesionales supervisando y trabajando en las labores de retirada del material afectado en la colisión. Tras ellos, distinguimos una grúa que ayuda a la hora de realizar dichos trabajos. En el área de la derecha, se observan sobre un terraplén, dos coches de la composición de Talgo III que se vió involucrada en el aparatoso accidente. En un segundo plano, en el centro de la composición, vemos las locomotoras de los dos convoyes que chocaron, la de la serie 353 de RENFE y la 4012, 340 de RENFE que remolcaba el tren TECO. Frente a ellas distinguimos a varias personas observando los trabajos de retirada y desescombrado de la vía.
Se trata del accidente ferroviario sucedido en la localidad soriana de Torralba del Moral, donde una composición de Talgo III procedente de Barcelona, chocó con un convoy de mercancías que estaba estacionado en la vía. Murieron dieciséis personas.

1. Recortes de artículos de revistas sobre la circulación. - Incluye artículo sobre Estudio técnico-económico sobre la capacidad de tráfico ferroviario; ¿Por qué circulan en Suiza los trenes por al izquierda?. (1932 julio- / 1954 -)