Vista de la vía terminada en el km 127,200 de la Línea de Madrid a Sevilla, en las proximidades de la estación de Guadalcanal.

Vista de la vía renovada situada en el km 119,800 de la línea Linares a Almería, dentro del término municipal de Gobernador. Además puede observarse el puente metálico del Gobernador, situado en el km 119,511 de 7 tramos y sobre la Cañada de Victoria.

Vista de la vía en el punto km 486,600 de la línea ferroviaria Madrid–Badajoz, dentro del término municipal Badajoz, durante los trabajos de revisión periódica. Puede observarse también personal ferroviario acomodando el balasto. Vía única.

Vista de renovación de vía con carril de 45 kgs. del km 62,100 de la línea de Madrid a Badajoz. Se observa a personal ferroviario trabajando al costado de las vías.

Vista general de la nave de fraguas, servicios, edificios auxiliar (sanitario y dormitorio de agentes) y almacén del D.A.A, de la estación de León de la línea de Palencia a La Coruña. Se observa al fondo zona urbanizada y paisaje nevado. De la sección de obras de electrificaciones.

Vista de la estación de La Parra, en la línea Sevilla–Cádiz, en el término municipal de Jerez de La Frontera, con renovación y ampliación de vías en doble vía, que posteriormente se convierte en vía única. A la izquierda se distinguen un semáforo y un paso a nivel. Obra ejecutada en el marco del Plan de Ayuda Económica (Plan Marshall).

1 sobre (8 tarjetas postales) ; 11 x 15 cm.

Título tomado del sobre. - Sin encuadernar.

Texto de hoja suelta [1r]: Tarjetas postales. Lista de Series: Vía Ancha: A. Grabados antiguos; B. Imágenes ferroviarias; C. Estaciones; D. Obras de fábrica e instalaciones fijas; E. Locomotoras de vapor; F. Locomotoras eléctricas; G. Unidades eléctricas; H. Locomotoras diésel y dresinas; I. Automotores térmicos, trenes diésel y Talgo; J. Coches de viajeros; K. Coches de Correos y Furgones, ...
[1v]: Señales mecánicas: La gran influencia que tuvieron los capitales y técnicos franceses en la construcción de ferrocarriles en España, impuso el uso de las señales de pantalla, entre las que circular, llamada disco, fue la más representativa. El disco rojo, reconocido como la única señal fija en el primer Reglamento General de Señales de 1872, ha sido la señal mecánica más extendida en las líneas españolas. También se desarrolló el uso del semáforo de origen inglés. Incluso en algunas compañías, especialmente en M.Z.A., el semáforo se usaba conjuntamente con el disco, mientras el NORTE apenas utilizó el semáforo. La señal de parada absoluta característica de esta compañía fue el cuadrado con cuadros blancos y rojos. En las líneas de clara influencia inglesa, la única señal fue el semáforo. Así ocurrió en las de Lorca-Baza-Águilas, Bobadilla-Algeciras, Zafra-Huelva, Santander-Mediterráneo y algunas otras. La evolución de las señales fue ininterrumpida. El disco rojo que ordenaba parada inmediata pasó luego a convertirse en señal avanzada. Al formarse la RENFE hubo que compaginar la señalización de 22 compañías y unificar más de 30 tipos de señales, para lo que en 1946 se promulgó el nuevo Código de Señales para la red de vías ancha. Dicho año es también el que puede considerarse como cumbre de la señalización mecánica. Había entonces 6.014 señales de las que sólo 740 eran de transmisión eléctrica. De dicho total, 2.922 eran discos, 1.238 señales cuadradas y 955 semafóricas. En 1965 había 753 estaciones con señalización mecánica y sin enclavamiento de ningún tipo y 997 con enclavamiento mecánico. Las señales mecánicas existentes eran todavía 4.506. Desde entonces la señalización mecánica se ha reducido considerablemente, sustituida en buena parte de la red por señales eléctricas, como el bloqueo automático, el C.T.C., etc.

Vista general general de la vía entre los km 210 y 217

Vista general de la vía a su paso por Montefurado (Quiroga, Lugo), a la altura del km 319 de la línea. En el lateral derecho, la boca de un túnel

Vista panorámica del puerto de La Coruña. Al fondo, casas y barcos, en primer término, la vía.