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Ferrocarril de Sierra Nevada

  • ES 28079. FAHF 2-1-RMGF-0539
  • Unidad documental simple
  • ca. década 1950

    • Parte deColecciones privadas

Paisaje de Sierra Nevada tomado desde el tranvía.

Reder Kleingebeil, Gustavo (1895-1979) (Fotógrafo)

Ferrocarril de vía estrecha en Guipúzcoa

  • ES 28079. FAHF 2-1-FN-27085
  • Unidad documental simple
  • 07/05/1972-10/05/1972

    • Parte deColecciones privadas

Vista de la vía y electrificación de la misma desde un ferrocarril de vía estrecha

Reder Kleingebeil, Gustavo (1895-1979) (Fotógrafo)

Ferrocarril económico de Valencia a Liria por Paterna

  • ES 28079. AHF A-9-1-1-1-I-0095-0002
  • Unidad documental compuesta
  • 1892-02-03 - 1892-02-29

    • Parte deFondos antiguos

  1. Proyecto de emplazamiento de nuevas vías de servicio de la estación del Pla en la línea de Valencia a Liria. - Contiene: Memoria; y Plano (34 x 102 cm). (1892 febrero 3/1892 febrero 29)

Ferrocarril Económico de Valencia a Liria Por Paterna

Ferrocarril eléctrico de Guadarrama

Tramo de vía del ferrocarril eléctrico del Guadarrama. Se observa la catenaria.

Reder Kleingebeil, Gustavo (1895-1979) (Fotógrafo)

Fotografía creativa del AVE Madrid - Sevilla 4

Fotografía creativa del AVE Madrid - Sevilla 4

Vista de los talleres de Cerro Negro de Madrid. Se ve la unidad nº 06 de la serie 100 apartada y en primer término, una de las vías con traviesas monobloque, de entrada a talleres.

Gec Alsthom Transporte (Fotógrafo)

Freno de vía manejado a distancia con accionamiento hidráulico, ideado por el Ingeniero Jefe del ...

Freno de vía manejado a distancia con accionamiento hidráulico, ideado por el Ingeniero Jefe del Estado Alemán, Dr. Frölich para vías de lomo de asno, y fabricado por la casa comercial Thyssen & CO.

Ilustración de la sección transversal del freno de vía Frölich para vías de lomo de asno, en la que puede observarse como los dos carriles de frenado interiores de que se compone, colocados sobre palancas, giran alrededor de articulaciones. A la derecha se muestra la posición de funcionamiento del freno, pudiendo observarse como las llantas del vagón que entra en el freno pisan el patín de los carriles de frenado interiores, girando entonces alrededor de las articulaciones y, en unión con los carriles de frenado exteriores, aprisionan en forma de tenaza las ruedas del vagón. A la izquierda se muestra la posición de no funcionamiento, en la que todos los componentes del freno quedan fuera de la acción de las pestañas de las ruedas.

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