1. Prolongación de los andenes en Mogente y Alcudia. (1943 junio 10 / 1944 diciembre 19)*
2. Petición de sustitución de aparatos de cambios. (1945 febrero 5 / 1946 junio 19)
3. Rotura de carriles y renovación del balasto. (1945 febrero 14 / 1945 julio 14)
4. Modificaciones de la aguada de Alcudia. (1945 junio 11 / 1950 marzo 18)*
5. Deficiencias observadas en las estaciones de la línea. (1946 mayo 18 / 1946 julio 5)*
6. Aumento de balasto en los trayectos de Carcagente a Alcira, Alcira a Algamesí y Algamesí a Alginet. (1946 octubre 17 / 1946 diciembre 11)
7. Deficiencias en el depósito de locomotoras de la estación de Valencia - Término a causa de la fragua existente en el mismo. (1947 junio 7 / 1947 junio 14)
8. Sobre la conservación de las vías en la estación de Valencia - Término. (1947 agosto 30 / 1947 octubre 10)
9. Sobre el mal estado de la estación de Carcagente. ([1950 septiembre 21] / 1954 noviembre 11)
10. Queja del alcalde de Benifayó por estar cegada una acequia pública de desagüe. (1952 febrero 21 / 1952 marzo 18)
11. Reclamación de liquidación de suministro de balasto a las secciones 15 y 16. (1952mayo 28 / 1952 agosto 25)
12. Queja del alcalde de Puebla Larga por deficiencias en la estación. (1952 diciembre 23 / 1953 diciembre 10)
13. Obras de reparación del muelle cerrado de la estación de Catarroja. (1959 marzo 31 / 1959 junio 4)

1. Autorización de la Dirección General de FC. al Presidente de Explotación para las obras de ampliación de las estaciones de Villarrubia de Santiago, Colmenar de Oreja y Perales de Tajuña. (1937 febrero 3/1937 febrero 26)
2. Instalación de un cambio de tangente en el km 58,716 de la línea, para establecer un empalme con el nuevo ferrocarril de Torrejón de Ardoz a Tarancón. - Incluye: Memoria y plano. (1937 septiembre 10/1938 octubre 22)
3. Instalación de un cambio de tangente en el km 44,196.85 de la línea, para establecer un empalme con la línea de Villacañas a Santa Cruz de la Zarza. (1938 junio 6/1938 julio 6)
4. Informe de Pedro Vallespín, ayudante de Obras Públicas, sobre un cambio provisional en el km 77,967.30 de la línea, frente a la cantera abierta para obras. (1938 junio 6/1938 julio 6)
5. Enlaces de las estaciones de Santa Cruz, km 44,202, y Tarancón, km 58,749, con el nuevo ferrocarril Villacañas-Santa Cruz de la Zarza y Torrejón de Ardoz-Taracón, y cambio provisional para un apartadero, para facilitar la explotación de unas canteras en el km 77,967 de la línea. - Incluye: Telegrama. (1938 julio 1/1938 agosto 4)
6. Instalación de un cambio de tangente en el km 44,202 de la línea, para establecer un empalme con el nuevo ferrocarril de Villacañas a Santa Cruz de la Zarza. - Incluye: Memoria y plano. (1938 julio 19/1938 octubre 22)
7. Solicitud de información del volumen de mercancías durante los 4 ó 5 años anteriores a julio de 1936 consignadas en Zaragoza, desde las estaciones de Cuenca, Tarancón y La Encina. (1939 abril 13)
8. Autorización de contrata a Pedro Llorca Marín para las faenas de la Reserva de Cuenca. - Incluye: Pliego de condiciones de 2 de junio de 1931. (1939 junio 30/1939 septiembre 8)
9. Accidente por desprendimiento de una cornisa del edificio de viajeros de la estación de Ocaña. (1940 marzo 1/1940 marzo 4)
10. Autorización para almacenamiento de materiales y transporte de mesillas para la construcción de la línea de Cuenca a Utiel. (1941 septiembre 2/1941 octubre 13)

Perspectiva general de la locomotora de vapor, fabricada por Winterthur / Esslingen en el año 1906 con nº de fábrica 1749/3359

Perspectiva general por la parte trasera de la locomotora de vapor, fabricada por Winterthur / Esslingen en el año 1906 con nº de fábrica 1749/3359. Rotulado en el ténder "MUSEO"

Perspectiva general de la locomotora de vapor, fabricada por Winterthur / Esslingen en el año 1906 con nº de fábrica 1749/3359

Perspectiva general de la locomotora de vapor, fabricada por Winterthur / Esslingen en el año 1906 con nº de fábrica 1749 / 3359

Vista frontal de la locomotora de vapor, fabricada por Winterthur / Esslingen en el año 1906 con nº de fábrica 1749 / 3359

Vista semifrontal de la máquina, subida en ella, en la parte delantera y de espaldas personal ferroviario, y maquinista asomado desde ventanilla de cabina