Vista lateral del vagón abierto de bordes altos de madera tipo X1, X fv 191956 de la Red Nacional, construido por CAF. Tara de 10300 k. y carga máxima de 20000 k.

Vista lateral del vagón abierto de bordes altos de madera tipo X1, X fv 190124 de la Red Nacional, perteneciente a la 7ª Zona. Construido por CAF. Tara de 10000 k. y carga máxima de 20000 k.

Vista de una composición de vagones abiertos de bordes altos de madera, tipo X1 de la Red Nacional a la entrada de Atocha. Se aprecia en cola el X fv 190795 con tara de 9750 k. y carga máxima de 20000. también se aprecia el X fv 190794 y probablemente sucesivos con carga máxima de 20000 k. Construidos por CAF.

Vista exterior del vagón cerrado J fv 500110 de la Red Nacional, propiedad de TRANSFESA y construido por CAF. Vagón adecuado para su embarque en transbordadores con destino a Inglaterra.

Composición de al menos siete vagones abiertos de bordes altos de madera tipo X1. Se parecía la matrícula del más cercano en la fotografía PX 7483 y sucesivos de la Red Nacional y propiedad de la Junta de obras y servicios del puerto de Gijón - Musel. Construidos por CAF. Sin tara ni carga máxima apreciable. Son de ejes.

Vista exterior del vagón especial cerrado PR fhv 15086 de la Red Nacional para transporte de explosivos, propiedad de la Unión Española de Explosivos. Se estacionado en vías portátiles. Es de ejes.

Vista general de las vías y la catenaria. En primer plano se ve la vía. En segundo plano se ven frontalmente una caseta. A la derecha la catenaria y a la izquierda vagones y furgones. Al fondo a la derecha varias locomotoras y edificios. Se pueden distinguir las torres KIO en construcción.

Composición de mercancías remolcada por locomotora de vapor avanza por Castilla la Mancha. En primer término, vista trasera de un carro tirado por caballos y cargado de lo que parece ser paja, con un hombre subido sobre él. Circula por un camino que corre paralelo a la vía, que se encuentra en segundo plano y por la cual circula un tren de mercancías. En la parte trasera del mismo se aprecian dos vagones de mercancías tipo “foudres”, uno con garita de freno, y un vagón cisterna; en la parte delantera, tras el ténder de la locomotora, otros dos vagones de mercancías. Paralela a la vías también se aprecian unos postes de telégrafos.

Vista a nivel del suelo del puente en el proceso de la sustitución de los tramos metálicos por tramos de hormigón del puente llamado La Zarza o conocido en la actualidad como Guadiana II en el km. 437/065 en la línea de Madrid a Badajoz entre las localidades de Zarza de Alange y Don Álvaro en la que se puede observar una composición de vagones y coches de viajeros impulsados por una locomotora de vapor.

Ilustración de la sección transversal del freno de vía Frölich para vías de lomo de asno, en la que puede observarse como los dos carriles de frenado interiores de que se compone, colocados sobre palancas, giran alrededor de articulaciones. A la derecha se muestra la posición de funcionamiento del freno, pudiendo observarse como las llantas del vagón que entra en el freno pisan el patín de los carriles de frenado interiores, girando entonces alrededor de las articulaciones y, en unión con los carriles de frenado exteriores, aprisionan en forma de tenaza las ruedas del vagón. A la izquierda se muestra la posición de no funcionamiento, en la que todos los componentes del freno quedan fuera de la acción de las pestañas de las ruedas.