1. El Priorato (1916 octubre 19/ 1932 febrero 6)
2. El Chapatal (1918 agosto 24/ 1918 noviembre 16)
3. El Higuerón (1922 junio 21/ 1941 junio 11)
4. Los Rosales (1925 noviembre 24/ 1931 enero 21)

1. Reparaciones en la estación. (1935 noviembre 4/1942 abril 16)
2. El Servicio de Movimiento pide establecer un cambio al comienzo de la vía muerta paralela a la fábrica azucarera Bética para mejorar el servicio en la estación. - Incluye: Plano. (1935 noviembre 8/1936 julio 28)
3. Proyecto de conversión de un cruzamiento cambio sencillo en doble carril de 45 kg al comienzo de la vía muerta que va a la fábrica azucarera “Bética” en la estación. V (1936 febrero 19/1940 febrero 6)
4. Reparación del Pabellón Postal de la estación. (1936 marzo 9/1940 diciembre 12)
5. Cartas referentes al buen uso de los desagües de las viviendas de la estación. (1939 junio 6)
6. Solicitud del guarda de Explotación Pascual Parra Ruiz para que se le conceda una parcela de terreno propiedad de la Compañía frente al km 537 de la línea. (1939 octubre 2/1939 octubre 20)
7. Construcción del foso de la báscula puente de la estación. - Incluye: Plano. (1939 noviembre 4/1940 julio 1)
8. Problemas relativos a la descarga de vagones de carbonilla en la estación. (1940 noviembre 21/1940 diciembre 2)
9. Solicitud de Francisco Huesca Sasiain para construir un almacén y tapia de cerramiento en terrenos de su propiedad entre los km 535,822 y 535,943 de la línea. - Incluye: Plano. ([1941 mayo 1]/1941 julio 12)

RESUMEN DE LA ENTREVISTA: (NO TIENE)

RESUMEN DE LA ENTREVISTA y TESTIMONIOS:

Resumen del Poblado de Los Rosales:
Completan detalles de la entrevista de Juan Oviedo Cañero, que se le acabó la cinta cuando estaba hablando sobre el grupo de las viviendas de la zona de las cocheras, en las cuales vivía el personal de Movimiento.

Resumen del Poblado de San Jerónimo:
El poblado de San Jerónimo no es considerado actualmente como un poblado ferroviario. El barrio de San Jerónimo fue cerrado hace unos 10 años, por la construcción del Ave, hoy en día donde estaban ubicados los talleres, se encuentra desolado pero se puede ver un campo de futbol, que los ferroviarios pidieron construir en el año 1933. Hay unos bloques de viviendas de los años 50 del siglo XX, que debieron de ser los primeros. Delante de ellos y próximo a al lugar donde se encontraban las vías y los andenes, se encuentran una serie de bloques de edificios que hoy en día todavía pertenecen a RENFE, y el siguiente bloque de viviendas está cercano a la estación de Sevilla-San Jerónimo, y algunas de estas viviendas están habitadas por lo que se cree personal antiguo del ferrocarril. Están en buen estado de conservación y poseen tres dormitorios, cocina, sala de estar, cuarto de baño y patio trasero, nos cuentan que antes de que existieran estas viviendas, y a la espera de que les dieran unas en condiciones, se formaron unas chabolas en torno a la estación. No existió ningún servicio más, sólo que hay una glorieta que recibe el nombre de glorieta de los ferrocarriles.

Resumen entrevista:
Carmelo Martínez Cruz, nació el 24 de enero 1940, fue minero de la mina de Villanueva del Rio y Minas, su padre y su abuelo también fueron mineros. Cuando se cierra la mina en el año 1973, él empieza a trabajar en el Ayuntamiento. Luchó para que no cerraran la mina, era del Estado y pertenecía al Ministerio de Hacienda, se encerró dentro de ella y viajó a Madrid en 1971, para evitar que cerraran la mina, y en aquel momento consiguieron que se aplazase pero luego ya no. A los trabajadores les ofrecieron trasladarse a la mina de Peñarroya, también era del Estado, pero él se quedó en Villanueva, y fue cuando comenzó a trabajar en el Ayuntamiento. Cuando picaban en la mina, bajaban 28 personas en cada viaje; desde la mina suministraban carbón a los trenes de RENFE, para uso de los trenes de vapor, hasta que éstos se eliminaron, y una vez que el carbón no se suministraba, empezaron a suministrar floid. Antes de que comenzase a depender del Ministerio de Hacienda, todo lo recibían gratis, la casa, el economato, algunas personas tenían un huerto y la empresa poseía animales. Cuando una persona quería construirse una casa, les proporcionaban el terreno y el material, y todas las personas que podían les ayudaban. Dentro de la entrevista intervienen también otros mineros que trabajaron en la mina, llamados Juan y Antonio Moreno.

Resumen del Poblado Minero de Cerro de Hierro (Huelva)
El poblado estaba formado por tres calles, una de ellas conserva las casas como fueron en su día, y por ello la mayoría están ocupadas por familias y algunas se están restaurando, en otra calle todas las casas están derrumbadas, y por ellas sólo pasan animales, la calle principal se llamaba Calle Abajo por el sentido de las aguas. Sobre un promontorio se observan una serie de casas de estilo inglés que están cercadas por una valla, en ella vivían los ingenieros o el director de la explotación, estas casas están derruidas pero se podrían reconstruir. El poblado también estaba formado por la escuela, que según una señora había dos, el botiquín, el dispensario y el economato, todos estos edificios están actualmente destruidos, y algunos de ellos no fueron identificados, también poseían dos estaciones había una estación intermedia o apeadero que se encontraba entre la estación terminal y el poblado, enfrente de ella se encuentran las ruinas de diferentes estaciones anejas a la vía, y por ultimo está la estación principal que se encuentra derruida.

1. Proyecto: oficios, memoria, plano de planta, cubicación y presupuesto. (1929 septiembre 18)

1. Autorización al Ingeniero Jefe del Material Móvil para que se construyan viviendas para los agentes del Recorrido en la estación. ([1915 marzo 29]/1918 febrero 2)
2. Construcción de un aljibe en la estación. - Incluye: Plano y presupuesto([1915 julio 5]/1921 agosto 10)
3. Modificación de vías e instalación de un andén intermedio en la estación. - Incluye: Planos y presupuesto. (1915 noviembre 16/1919 octubre 27)
4. Cierre del muelle cubierto de la estación. - Incluye: Planos y presupuesto. (1915 noviembre 19/1917 enero 12)
5. Autorización a María Barrio, aguadora de la estación, para construir un quiosco en la estación. (1916 noviembre 22/1917 mayo 10)
6. Cierre de la Reserva de máquinas para la estación. - Incluye: Planos. ([1918 abril 29]/1918 junio 21)
7. Ampliación del dormitorio del personal de trenes de la estación. - Incluye: Planos. (1918 septiembre 9/1919 febrero 1)
8. Solicitud del Servicio de Movimiento para que se construya un nuevo retrete y un vertedero en la estación. (1918 octubre 3/1919 enero 13)
9. Construcción de una estafeta de correos en la estación. - Incluye: Planos y presupuesto. ([1920 octubre 25]/1923 marzo 31)
10. Colocación de doble carril para repuesto de ejes montados para alzamientos y recambios en los vehículos en la estación. (1920 noviembre 25/1921 abril 15)
11. Modificación de vías en la Reserva de máquinas de la estación. - Incluye: Planos y presupuesto. (1921 marzo 28/1923 octubre 25)
12. Construcción de viviendas y una escuela en la estación. - Incluye: Plano. ([1921 abril 14]/1933 noviembre 28)
13. Construcción de viviendas para empleados en la estación. - Incluye: Planos y presupuesto. (1921 junio 14/1930 febrero 7)
14. Ampliación del dormitorio de maquinistas y fogoneros e instalación de una caseta desmontable en la estación. - Incluye: Planos y presupuesto. (1921 julio 13/1922 marzo 19)
15. Instalación eléctrica en la estación. (1922 noviembre 20/1923 enero 30)
16. Solicitud de la Asociación General de Ganaderos del Reino para que los carriles instalados no perjudiquen el paso del ganado en la estación. ([1922 diciembre 26]/1923 enero 27)
17. Autorización a José Antonio Méndez para instalar un quiosco para vender carne en la estación. - Incluye: Planos. ([1923 junio 6/1923 octubre 1])
18. Autorización a Luis de Amores Ayala para cruzar la línea por el km 537,707 con una tubería para conducción de aguas. - Incluye: Planos y presupuesto. ([1926 enero 1]/1926 junio 8)
19. Solicitud de José María Rubio para construir una alcantarilla en el km 537,576 para dar paso a las aguas del arroyo Garci-Pérez. ([1926 febrero 12]/1927 noviembre 14)
20. Autorización a Francisco González Méndez, representante de la Sociedad General Azucarera de España, para construir una acequia de tierra paralela a la vía desde el km 536,358 al 537,140 de la línea. - Incluye: Plano. ([1926 marzo 29]/1926 abril 28)
21. Modificación de vías en la estación. (1926 mayo 18/1926 agosto 19)
22. Instalación de una caseta desmontable de madera en la estación. (1929 marzo 30/1929 octubre 7)
23. Reparaciones y modificaciones en los edificios de la estación. - Incluye: Plano. (1929 junio 21/1930 febrero 17)
24. Queja de la Asociación General de Ganaderos debido a los trabajos de la Compañía que perjudican el funcionamiento de una vía pecuaria próxima a la estación. ([1929 noviembre 27]/1929 diciembre 7)
25. Demolición de la vivienda nº3 del “Parador” de la estación. (1930 abril 10/1930 octubre 1)
26. Solicitud del Maestro de la escuela para que se le vendan algunos materiales procedentes del derribo del edificio “El Parador” en la estación. (1930 octubre 4/1930 octubre 11)
27. Denuncia de la Compañía contra la Jefatura de Obras Públicas de Sevilla por la construcción de una carretera en las proximidades de la estación sin la correspondiente autorización. (1936 mayo 14/1936 mayo 21)

1. Sustitución del tramo metálico en el puente, km 15,180. (1916 octubre 2/1918 noviembre 19)
2. Reparación de los desperfectos ocasionados por los temporales en el encachado y terraplén del puente, km 456,119. (1939 octubre 17/1940 octubre 7)

1. Corta de pitacos entre Lora del Río y Los Rosales y Los Rosales a Sevilla*. (1939 julio 5/1939 julio 23)
2. Acometida en la fachada de la estación de Gerona, con motivo de la rehabilitación de la red telefónica de la misma. (1939 agosto 10/1939 septiembre 30)
3. Desmanes del ejercito por quema de traviesas, empalizadas, cajones de limpieza y árboles en las estaciones de Ricla, Arcos de jalón y Épila. (1939 febrero 27/1939 marzo 21)
4. Solicitud de autorización de la Compañía Telefónica Nacional de España, para la poda de árboles, en el km 430 de la línea de Madrid a Sevilla*. (1938 diciembre 31/1939 enero 3)