Vista general del descenso del segundo tramo, lado Madrid, del viaducto de Ormaiztegi, destruido en septiembre de 1936 a manos de las tropas republicanas.
En el extremo derecho de la imagen vemos el andamiaje desde el que se configura la construcción de la tercera pilastra de hormigón armado.

Vista parcial de las obras de reconstrucción del viaducto de Ormaiztegi, destruido en septiembre de 1936 a manos de las tropas republicanas.
En primer término, en la parte inferior de la imagen, observamos un conjunto de árboles desprovistos de sus hojas. Ésto indica que la fotografía fue tomada durante la estación invernal.
La mitad superior de la imagen aparece ocupada por el tercer tramo metálico del viaducto sobre el que se ha instalado un sistema de grúas y polipastos, movidos por locomotoras eléctricas en ambos extremos, que facilitan el transporte de las piezas.
En los extremos, distinguimos las dos pilas que sustentan dicho tramo del viaducto, una del inmueble original, a la izquierda, sobre la que se coloca en las vigas laterales el poste metálico de la catenaria de electricidad, y otra de obra nueva en hormigón armado a la derecha. Entre ambas, vemos varias casetas y construcciones auxiliares.

Detalle de la construcción de la primera pila de hormigón armado, lado Madrid, durante los trabajos de reconstrucción del viaducto de Ormaiztegi, destruido en septiembre de 1936 a manos de las tropas republicanas.
En la esquina superior izquierda distinguimos parte del tramo metálico de la pasarela sobre el que se levanta una grúa destinada a facilitar el transporte de las pesadas piezas. En el extremo inferior derecho, apoyado sobre el terreno en pendiente, observamos otro fragmento metálico que forma parte de la estructura de la pasarela.

Vista general de las obras de reconstrucción del viaducto de Ormaiztegi, destruido en septiembre de 1936 a manos de las tropas republicanas. La instantánea fue tomada durante la reparación del segundo tramo, lado Madrid.
El inmueble marca el eje central de la composición. Bajo éste, apoyados sobre la superficie del terreno, observamos los restos de la celosía metálica que cubría el tablero del segundo tramo y que serán incorporados de nuevo. Para ello se instaló el sistema de grúas y polipastos que distinguimos sobre la pasarela del tercer tramo.
Los soportes que vemos de sillería corresponden al inmueble original. Coincidiendo con estas pilas se colocan en las vigas laterales los postes metálicos de las catenarias de electricidad. Por el contrario, la pila de hormigón armado que sostiene el tercer tramo y la que aparece con el andamiaje sobre el segundo, son de obra nueva.
Através de los vanos del viaducto, distinguimos el municipio de Ormaiztegi y, al fondo, el suave paisaje montañoso de su valle.

Vista general de las obras de reconstrucción del segundo tramo del viaducto de Ormaiztegi, destruido en septiembre de 1936 a manos de las tropas republicanas.
La imagen nos permite observar la pendiente salvada en los primeros tramos del inmueble.
En el extremo derecho de la composición, distinguimos la primera pila de hormigón armado visto, la pasarela y la celosía metálica que la cubre y, sobre ella una grúa. Casi en el centro de la composición, aparece un pilar de sillería que corresponde al inmueble original y, a sus pies, los restos que cubrían el segundo tramo. En el extremo izquierdo, otra pila de hormigón armado de mayores dimensiones destinada a sustentar el segundo tramo sobre el que vemos otra grúa.
Através de los vanos del viaducto, al fondo, observamos parte del suave paisaje montañoso de la zona.

Retrato de grupo frente al viaducto de Ormaiztegi una vez terminadas las obras de reparación tras su destrucción en septiembre de 1936 a manos de las tropas republicanas.
Los tres personajes, que aparecen retratados de plano entero, visten el uniforme o mono de trabajo del cuerpo de ingenieros militares. Podría tratarse de los profesionales encargados del proyecto: Ricardo Súarez Blanco, Santiago Corral y Francisco Fernández Conde.
Tras ellos distinguimos la parte inferior de las pilas que soportan el peso del inmueble. Las dos de sillería que aparecen en los extremos corresponden al puente original, la de hormigón armado visto, es de obra nueva y fue construida como refuerzo de la estructura primitiva.

1 álbum (60 fotografías, 60 h.) ; 19 x 26 cm.
Título tomado de la cubierta. - Encuadernación en tapa dura, piel extra chagrín; letrería en dorado, guardas en papel de aguas artesanal.

Texto de las páginas 1 a 2: "A primeros de Marzo de 1939, ante la inminencia de la toma de Madrid por el Glorioso Ejército Nacional, la Dirección de la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España encargó a la Sociedad "García Jimeno e Hijos, Construcciones y Contratas, S.A." la ejecución de las obras de reparación de las averías que la fuera hubiese ocasionado en los edificios de su propiedad, situados tanto en la Capital, como en las líneas de Ávila a Segovia. Esta Sociedad organizó, sin perder un momento, con todos los elementos que entonces disponía, unos equipos completos de personal, material, utillaje y elementos de transporte, que entraron en Madrid inmediatamente que se liberó, e hicieron posible se comenzaran las obras de desescombro en 5 de Abril siguiente, a los siete días escasos de la toma de la Capital.
Bajo la dirección de la División de Vía y Obra y de su Ingeniero Jefe Don Carlos Mejón, y dependientdo de Don José Fernández García-Mendoza, Ingeniero Jefe del Servicio de Estudios, y de los Arquitectos Don Agustín Ballesteros y Don Alfonso Fungairiño, se organizaron las obras de reconstrucción y reparación de todos los edificios destruidos o averiados por la guerra, una vez completados rápidamente los elementos primitivos con todos los que fue posible reunir en Madrid ejecutándose aquéllas con un ritmo inigualado en las circunstancias de entonces, lo que ayudó grandemente a la brillante y rapidísima normalización de los servicios ferroviarios y permitió terminar muy pronto gran número de obras, muchas de ellas de nueva planta, entre otras la de la reconstrucción de los edificios de oficinas del Paseo del Rey, grandemente averiados por incendios, saqueos y bombardeos, que estuvieron terminados, con apreciables mejoras sobre su situación anterior, en el primer aniversario de la liberación de Madrid.
Al terminar estas importantes obreas, en Mayo de 1941, después de alcanzar un importe superior a diez millones de pesetas, la Sociedad "García Jimeno e Hijos, Construcciones y Contratas, S.A." ha editado el presente álbum en que se recogen algunas fotografías de las obras realizadas, precedidas de un esquema de la situación de todas las ejecutadas, álbum que se complace en ofrendar a las distinguidas personalidades concurrentes a la visita oficial de terminanción de las obras.
Madrid, Mayo de 1941".