1. Plano de la estación de Orense (61 x 179 cm) (s.f.)

1. Plano (duplicado). (s.f.)

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1. Correspondencia entre Westinghouse y Renfe con respecto a la oferta (1952). - Incluye:
   • Carta de Westinghouse a Renfe acompañando una oferta en forma de factura proforma para el suministro de equipos para 23 estaciones en las secciones Miranda de Ebro - Orduña (8 estaciones) y Reinosa - Santander (15 estaciones), según contrato de 30 de septiembre de 1949. (1952 noviembre 24)
   • Factura proforma para el suministro de equipos para 23 estaciones en las secciones Miranda de Ebro - Orduña (8 estaciones) y Reinosa - Santander (15 estaciones), según contrato de 30 de septiembre de 1949. (1952 noviembre 24)
   • Carta de la Sociedad Española de Frenos, Calefacciones y Señales, enviando carta y traducción de la misma sobre el suministro de equipos para 23 estaciones en las secciones Miranda de Ebro - Orduña (8 estaciones) y Reinosa - Santander (15 estaciones), según contrato de 30 de septiembre de 1949. (1952 diciembre 13)
   • Carta de Westinghouse a Renfe acompañando contestación con información más detallada de la manera por la cual funcionan los circuitos codificados, de manera que se puedan estudiar mejor los arreglos sugeridos. Asimismo, se acompaña de varias notas descriptivas en forma de apéndice de la descripción técnica original. (1953 febrero 13)
   • Carta de la Sociedad Española de Frenos, Calefacciones y Señales, enviando carta y traducción de la manera por la cual funcionan los circuitos codificados, de manera que se puedan estudiar mejor los arreglos sugeridos. Asimismo, se acompaña de varias notas descriptivas en forma de apéndice de la descripción técnica original. (1953 marzo 17)
     -. Propuesta de señalización para Renfe. Descripción técnica de la oferta para equipos de control de tráfico direccional utilizando energía codificada. (1952 noviembre -)
2. Planos de WESTINGHOUSE para estaciones tipo. (1952 -1953). - Incluye:
   • Plano WABCO L-1235/5: Programa II simplificado. Enclavamiento Siemens para tracción vapor y alimentación por pilas. Plano tipo de circuito para estación corta (50 x 68 cm). (1949 julio 27)
   • Plano WABCO L-1235/7: Programa III simplificado. Enclavamiento Siemens para tracción vapor y alimentación por sector. Plano tipo de circuito para estación corta (50 x 68 cm). (1949 agosto 2)
   • Plano WABCO L-1235/8: Programa III simplificado. Enclavamiento Siemens para tracción vapor y alimentación por sector y acumuladores. Plano tipo de circuito para estación corta (50 x 68 cm). (1949 agosto 1)
   • Plano WABCO L-1235/10: Programa III simplificado. Enclavamiento Bouré para tracción vapor y alimentación por sector. Plano tipo de circuito para estación corta (50 x 68 cm). (1949 julio 12)
   • Plano WABCO L-1235/15 Programa V simplificado. Enclavamiento Bouré para tracción vapor y alimentación por sector. Plano tipo de circuito para estación corta (50 x 68 cm). (1949 julio 15)
   • Plano WABCO L-1266: Disposición del detector de punto final a conexiones para carril de 32,5 kg (Escala 1:5) (50 x 68 cm). (1950 diciembre 28)
   • Plano WABCO L-1267: Disposición del detector de punto final a conexiones para carril de 45 kg (Escala 1:10) (50 x 68 cm). (1950 noviembre -)
   • Plano WABCO M-1495/1: Esquema del sistema de señalización electro mecánico con circuito de pista de señal y plan de cable para la estación de Guarnizo (Cantabria). Sección Quintanilla - Santander (35 x 51 cm). (1952 mayo 7)
   • Plano WABCO R-1503/1: Esquema de control de tráfico direccional codificado propuesto con advertencia de paso a nivel (60 x 105 cm). (1952 agosto -)
   • Plano WABCO R-1503/2: Esquema de control de tráfico direccional codificado propuesto con advertencia de paso a nivel. (60 x 105 cm). (1952 agosto -)
   • Plano WABCO S6-1202R: Esquema del punto detector de dos correderas (Escala 1:1). (71 x 106 cm). (1950 noviembre 17)
3. Planos de RENFE sobre orientación de los cuadros de mando de señalización de líneas (1950). - Incluye:
   • Plano RENFE 31-V-19: Orientación de los cuadros de mandos de Ávila a Medina del Campo. Línea de Madrid a Irún (A3). (1950 mayo 4)
   • Plano RENFE 31-V-20: Orientación de los cuadros de mandos de Alsasua a Andoaín. Línea de Madrid a Irún (A3). (1950 mayo 5)
   • Plano RENFE 31-V-21: Orientación de los cuadros de mandos de Andoaín a Irún. Línea de Madrid a Irún (A3). (1950 mayo 5)
   • Plano RENFE 31-V-22: Orientación de los cuadros de mandos de Castejón a Logroño. Línea de Zaragoza a Bilbao (A3). (1950 mayo 9)
   • Plano RENFE 31-V-23: Orientación de los cuadros de mandos de Logroño a Miranda. Línea de Zaragoza a Bilbao (A3). (1950 mayo 9)
   • Plano RENFE 31-V-24: Orientación de los cuadros de mandos de Castejón a Logroño. Línea de Zaragoza a Bilbao (A3). (1950 mayo 9)
   • Plano RENFE 31-V-25: Orientación de los cuadros de mandos de Venta de Baños a Palencia. Línea de Venta de Baños a Santander (A3). (1950 mayo 10)
   • Plano RENFE 31-V-26: Orientación de los cuadros de mandos de Los Corrales a Santander. Línea de Venta de Baños a Santander (A3). (1950 mayo 11)
   • Plano RENFE 31-V-27: Orientación de los cuadros de mandos de Quintanilla a Los Corrales. Línea de Venta de Baños a Santander (A3). (1950 mayo 11)
   • Plano RENFE 31-V-28: Orientación de los cuadros de mandos de La joyosa a Arguedas. Línea de Zaragoza a Bilbao (A3). (1950 mayo 12)
   • Plano RENFE 31-V-29: Orientación de los cuadros de mandos de Amurrio a Bilbao. Línea de Zaragoza a Bilbao (A3). (1950 mayo 12)
   • Plano RENFE del bastidor del coche AAC - 337. Proyecto de coche - escuela para señalización (26 x 48 cm). (1950 octubre 16)

1. Carta enviada al Presidente de Renfe, ofreciéndole ciertas empresas constructoras francesas para ocuparse de las obras de señalización de estaciones (1948 mayo 28).
2. Notas técnicas y disposiciones generales de Westinghouse sobre el bloqueo manual utilizado en las líneas de S.N.C.F. (1948).
3. Presentación de varias ofertas de bloqueo. (1948).
4. Oferta de Westinghouse DEVIS S-67-48-F para equipamiento de una estación tipo con puesto electromecánico en líneas de tracción vapor. La fuente de alimentación funciona continuamente con baterías sin alimentación de red. (1948).
5. Oferta de Westinghouse DEVIS S-68-48-F para equipamiento de una estación tipo con puesto electromecánico en líneas de tracción eléctrica o vapor. Alimentación en corriente alterna. (1948).
6. Oferta de Westinghouse DEVIS S-69-48 para bloqueo manual de estación a estación. (1948).
7. Esquema de bloqueo manual para vía única con emisiones codificadas. Sección de bloqueo para estaciones de ocupación permanente. (1948).
8. Esquema del motor de la aguja para estaciones en línea de vía única. Caso de líneas a tracción a vapor y tracción eléctrica (1948)
9. Esquema de mando y control de señales. Caso para tracción vapor con corriente del sector (1948).
10. Esquema de mando y control de señales. Caso para tracción eléctrica (1948).
11. Esquema del cuadro de maniobras. Caso de estaciones de vía única con mesa electromecánica (1948).
12. Oferta de Westinghouse DEVIS S-70-48-F para bloqueo manual en líneas de tracción vapor, con control real del cantón por circuitos de vía y alimentación por corriente continua (1948).
13. Nota técnica nº 4 de la oferta de Westinghouse DEVIS S-70-48-F para bloqueo manual en líneas de tracción vapor, con control real del cantón por circuitos de vía y alimentación por corriente continua. Programa a realizar, Característica principal y descripción y funcionamiento. (1948 junio 1).
14. Esquema del principio de bloqueo manual en líneas de tracción vapor, con control real del cantón por circuitos de vía y alimentación por corriente continua (1948).
15. Anexo a título documental, de la oferta de Westinghouse DEVIS S-70-48-F para bloqueo manual en líneas de tracción eléctrica, con control real del cantón por circuitos de vía y alimentación por corriente alterna (1948).
16. Oferta de Westinghouse DEVIS S-71-48-F, para equipamiento de una estación tipo en líneas de tracción vapor o eléctrica, con puesto de "todo relé", con manetas individuales. Alimentación por corriente continua (1948).
17. Suplemento a la oferta de Westinghouse DEVIS S-71-48-F, para equipamiento de una estación tipo en líneas de tracción vapor o eléctrica, con puesto de "todo relé", con manetas individuales. Alimentación por corriente continua (1948).
18. Nota descriptiva nº 2 sobre el puesto de "todo relé", con manetas individuales para líneas de tracción eléctrica o vapor. Alimentación por corriente continua. Pupitre de maniobras, funcionamiento del puesto y esquema de la aguja (1948).
19. Leyenda de abreviaturas sobre el puesto de "todo relé", con manetas individuales para líneas de tracción eléctrica o vapor. Alimentación por corriente continua (1948)
20. Esquema nº 77605: Cuadro de maniobras del puesto de "todo relé" (1948).
21. Esquema nº 77606: Formación de ruta e iniciación de aproximación al puesto de "todo relé" (lado A) (1948).
22. Esquema nº 77607: Control de ruta al puesto de "todo relé" (1948).
23. Esquema nº 77608: Mando de la aguja del puesto de "todo relé" (1948).
24. Oferta de Westinghouse DEVIS S-72-48-F, para equipamiento de una estación tipo en líneas de tracción vapor o eléctrica, con puesto de "todo relé", con manetas de itinerario. Alimentación por corriente continua (1948).
25. Nota técnica nº 5 a la oferta de Westinghouse DEVIS S-72-48-F, para equipamiento de una estación tipo en líneas de tracción vapor o eléctrica, con puesto de "todo relé", con manetas de itinerario. Alimentación por corriente continua (1948).

1. Correspondencia entre Integra y Renfe con respecto a la ofertas (1934 -1953). Incluye:

   • Carta enviada por el ingeniero Max Krumbecher a George Kofler comunicándole que, las pruebas practicadas con el sistema de bloqueo automático de trenes, sobre los Ferrocarriles de la Orilla de Rhin, han sido todas satisfactorias (1933 mayo 5).
   • Carta enviada por la Sociedad Anónima del Ferrocarriles del Norte de Milán al ingeniero George Kofler comunicándole que, en los meses de marzo y abril se ha ensayado el sistema de mando automático de freno, realizando unas 30 pruebas a velocidades variables. (1934 abril 16).
   • Carta enviada por Köln-Bonner Eisenbahnen al ingeniero George Kofler comunicándole que, se ha realizado 64 pruebas con el sistema de bloqueo automático de trenes, sobre los Ferrocarriles de la Orilla de Rhin y han sido todas satisfactorias (1936 septiembre 8).
   • Carta enviada por George Kofler a la dirección de Renfe, haciendo una oferta de instalación de su sistema de bloqueo automático de trenes con porcentajes de ganancia para la empresa y de ahorro para el cliente. (1936 septiembre 15).
   • Carta enviada por Localbahn Aktiengesellschaft al ingeniero George Kofler comunicándole que, se ha realizado 350 pruebas en los años 1932-1933, con el sistema de bloqueo automático de trenes, sobre los Ferrocarriles del Valle del Isar y han sido todas satisfactorias (1936 septiembre 21).
   • Carta enviada por la Sociedad Anónima del Ferrocarriles del Norte de Milán al ingeniero George Kofler comunicándole que, el sistema de frenado automático, ha sido ensayado en las líneas de la Compañía en servicio práctico y que los dispositivos de transmisión han funcionado perfectamente. (1939 mayo 27).
   • Carta enviada por la Dirección de los Ferrocarriles del Estado de Varsovia al ingeniero George Kofler comunicándole que, el sistema de frenado automático, ha sido ensayado en las líneas de la Compañía en período de pruebas y que el resultado de los ensayos ha sido satisfactorio. (1939 junio 30).
   • Carta enviada por Integra al Delegado de la Dirección General de Renfe comunicándole, la composición del grupo Integra y poniéndose a su disposición en cuanto necesiten de sus sistemas industriales. (1947 marzo 8).
   • Carta enviada por Integra a Víctor M. Oswald (Delegado de Integra) y al Delegado de la Dirección General de Renfe pidiendo aclaraciones complementarias al sistema de frenado automático que ha sido ensayado en la línea de Madrid a Villalba. (1947 junio 19).
   • Carta enviada por Víctor M. Oswald (Delegado de Integra), acompañando carta original de Integra, al Delegado de la Dirección General de Renfe comunicándole que, estos piden aclaraciones complementarias el sistema de frenado automático que ha sido ensayado en la línea de Madrid a Villalba. (1947 junio 21).
   • Carta enviada por el Delegado de la Dirección General de Renfe, Sr. Nogués a Integra, comunicándole el envío de dos copias del gálibo de obras que se aplica en la línea de Madrid a Villalba, en la que se deben establecer las instalaciones de parada automática de ensayo. (1947 junio 27).
   • Carta enviada por el Delegado de la Dirección General de Renfe, Sr. Nogués a Víctor M. Oswald (Delegado de Integra), rogando haga llegar a su destino la contestación a dicha carta original acompañada de dos copias del gálibo de obras que se aplica en la línea de Madrid a Villalba, en la que se deben establecer las instalaciones de parada automática de ensayo. (1947 junio 27).
   • Carta enviada por Integra al Delegado de la Dirección General de Renfe comunicándole que, una vez estudiado los diseños nº 7 y 49 del dispositivo de "hombre muerto", les es imposible encontrar la manera de adaptar eléctricamente este dispositivo al aparato de repetición automática de señales y aportan su opinión sobre la regulación de este dispositivo. (1947 julio 2).
   • Carta enviada por Edgar Schwegler a George Kofler comunicándole que, ha recibido los planos técnicos de su sistema de bloqueo automático. (1947 julio 15).
   • Carta enviada por Integra al Delegado de la Dirección General de Renfe comunicándole que, la respuesta solicitada sobre las acciones del dispositivo del sistema de frenado automático, serán contestadas después de las vacaciones puesto que, los ingenieros especializados en el tema, se encuentran de vacaciones. (1947 agosto 15).
   • Carta enviada por Integra al Delegado de la Dirección General de Renfe comunicándole, la solución que debe ser adoptada para que, el dispositivo del sistema de frenado automático, funcione convenientemente. (1947 septiembre 6).
   • Carta enviada por Integra al Delegado de la Dirección General de Renfe comunicándole, el envío de las ofertas correspondientes a dos sistemas de frenado automático de trenes. Sistemas STIN y STIN/METRUM para que se valore. (1947 noviembre 7).
   • Carta enviada al Delegado de la Dirección General de Renfe, la traducción de la carta de Integra sobre las ofertas correspondientes a dos sistemas de frenado automático de trenes adaptables en la línea de Madrid a Villalba, sistemas STIN y STIN/METRUM, considerando las ofertas adjuntas a la documentación, como definitivas. (1947 noviembre 19).
   • Carta enviada por D. Julio Nogués, Delegado de la Dirección General de Renfe a D. Salvador Brascó, Subjefe del servicio de Material y Tracción de Renfe, la oferta de Integra correspondientes a dos sistemas de frenado automático de trenes adaptables en la línea de Madrid a Villalba, sistemas STIN y STIN/METRUM, rogando la consideración del informe de todas las divisiones para así, elevar el informe oportuno a la Superioridad. (1947 noviembre 24).
   • Carta enviada por D. Salvador Brascó, Subjefe del servicio de Material y Tracción de Renfe a D. Julio Nogués, Delegado de la Dirección General de Renfe, acusando recibo de la orden de ensayos con los sistemas de frenado automático de trenes adaptables en la línea de Madrid a Villalba, sistemas STIN y STIN/METRUM y tomando en consideración el informe encargado de todas las divisiones para así, elevar el informe oportuno a la Superioridad. (1947 diciembre 3).
   • Carta enviada por Víctor M. Oswald (Delegado de Integra), al Delegado de la Dirección General de Renfe, Sr. Nogués comunicándole que, tras la reunión con el Conde de Guadalhorce, éste está muy interesado en los sistemas de frenado automático de trenes, rogando que, se le haga llegar lo antes posible, una copia de las referidas ofertas. (1948 enero 20).
   • Carta enviada por Víctor M. Oswald (Delegado de Integra), al Delegado de la Dirección General de Renfe, Sr. Nogués comunicándole que, tras la reunión con el Conde de Guadalhorce, éste está muy interesado en los sistemas de frenado automático de trenes, rogando que, se le haga llegar lo antes posible, una copia de las referidas ofertas. (1948 enero 20).
   • Carta enviada por el Sr. Nogués, Delegado de la Dirección General de Renfe, a Víctor M. Oswald (Delegado de Integra), haciéndole llegar las ofertas requeridas por con el Conde de Guadalhorce, sobre los sistemas de bloqueo automático de trenes STIN y STIN/METRUM (1948 enero 21).
   • Carta enviada por Víctor M. Oswald (Delegado de Integra), al Delegado de la Dirección General de Renfe Sr. Nogués, agradeciéndole la rapidez del envío de las ofertas para la próxima reunión con el Conde de Guadalhorce. Así puede adjuntar una propuesta concreta respecto a la transacción a través de una cuenta de compensación. (1948 enero 21).
   • Carta enviada por Víctor M. Oswald (Delegado de Integra), al Delegado de la Dirección General de Renfe Sr. Nogués, acompañando dos nuevos ejemplares de los dossiers de los sistemas de bloqueo automático de trenes STIN y STIN/METRUM, rogando a su vez, el envío de estos a los Servicios Técnicos competentes a fin de seguir con los respectivos estudios. (1948 febrero 2).
   • Carta enviada por el Sr. Nogués Delegado de la Dirección General de Renfe a D. Mateo Silvela, Ingeniero Jefe adjunto de Explotación, acompañando los dos folletos de los sistemas de bloqueo automático de trenes STIN y STIN/METRUM para su estudio. (1948 febrero 4).
   • Copia de las ofertas de los sistemas de bloqueo automático de trenes STIN y STIN/METRUM, enviadas al Conde de Guadalhorce para su aprobación y pago mediante una cuenta de compensación 100% con primas de procedimiento complementario a base de exportación de plomo en lingotes de pureza 99,99%.. (1948 abril 9).
   • Carta enviada por Víctor M. Oswald (Delegado de Integra), al Delegado de la Dirección General de Renfe Sr. Nogués, preguntando por las propuestas de los sistemas de bloqueo automático de trenes STIN y STIN/METRUM, rogando a su vez, las impresiones personales de éste respecto al estado actual de este asunto. (1948 abril 17).
   • Carta enviada por el Sr. Nogués Delegado de la Dirección General de Renfe a D. Manuel Maldonado, Ingeniero Jefe de la decisión de Material y Tracción, reclamándole el informe sobre la viabilidad del proyecto Integra sobre sistemas de bloqueo automático de trenes STIN y STIN/METRUM. (1948 abril 26).
   • Carta enviada por D. Mateo Silvela, Ingeniero Jefe adjunto de Explotación, al Delegado de la Dirección General de Renfe Sr. Nogués, devolviendo los dos folletos de los sistemas de bloqueo automático de trenes STIN y STIN/METRUM. Se han tomado todos los datos para preparar el informe. (1948 abril 28).
   • Carta enviada por Víctor M. Oswald (Delegado de Integra), al Delegado de la Dirección General de Renfe Sr. Nogués, haciéndole saber que el Conde de Guadalhorce ha pedido algunas aclaraciones respecto a las características distintivas de los dossiers de los sistemas de bloqueo automático de trenes STIN y STIN/METRUM. Se adjunta un cuadro comparativo. (1948 julio 12).
   • Carta enviada por Víctor M. Oswald (Delegado de Integra), al Delegado de la Dirección General de Renfe Sr. Nogués, haciéndole saber que el Conde de Guadalhorce ha hecho, en principio, un pedido verbal de 60 equipos de vía y 8 de locomotora de acuerdo con la oferta de Integra. Solicita resolución sobre el equipo decidido para así, hacer el pedido por escrito en nombre de Renfe. (1949 enero 12).
   • Carta enviada por Víctor M. Oswald (Delegado de Integra), al Delegado de la Dirección General de Renfe Sr. Nogués, queriendo saber en qué situación se encuentra el estudio del sistema de bloqueo automático de trenes para poder así, darle solución. (1949 enero 22).
   • Carta enviada por Víctor M. Oswald (Delegado de Integra), al Delegado de la Dirección General de Renfe Sr. Nogués, queriendo saber de nuevo, en qué situación se encuentra el estudio del sistema de bloqueo automático de trenes para poder así, tratar la parte económica del negocio. (1949 junio 18).
   • Carta enviada por el Sr. Nogués Delegado de la Dirección General de Renfe a Víctor M. Oswald (Delegado de Integra), haciéndole saber que ha dado trámite a su pregunta pasando ésta a D. José de Aguinaga, Director Adjunto. (1949 junio 20).
   • Carta enviada al Sr. Nogués Delegado de la Dirección General de Renfe por el Presidente del Consejo de Administración de Renfe, Conde de Guadalhorce, pidiéndole que debe contestar sobre el contrato con Integra, de los sistemas de bloqueo automático de trenes. (1949 octubre 11).
   • Carta enviada por el Sr. Nogués Delegado de la Dirección General de Renfe al Presiente del Consejo de Administración de Renfe, Conde de Guadalhorce, haciéndole saber las conclusiones a fecha, de los sistemas de frenado automático de trenes proporcionado por Integra para a su vez, poder contestar a D. Víctor M. Oswald (Delegado de Integra). (1949 octubre 15).
   • Carta enviada por la Compañía Walter Wagener, representante general de Mennesmmann Export, presentando unos catálogos sobre estuches de herramientas. (1952 junio 17).
   • Contestación de los Sres. Villamana, León y R. del Palacio no dando su aprobación a dichos folletos. No interesa. (1952 junio 20).
   • Nota manuscrita enviada por el Sr. Villamana, Subdirector de Renfe al Sr. Martínez, pidiéndole que prepare una contestación a la Compañía Walter Wagener, dándole las gracias por la atención ofrecida y el envío de folletos y comunicándole el no interés por la adquisición de las herramientas presentadas. (1952 agosto 2).
   • Carta enviada por el Sr. Villamana, Subdirector de Renfe a la Compañía Walter Wagener, dándole las gracias por la atención ofrecida y el envío de folletos y comunicándole el no interés por la adquisición de las herramientas presentadas. (1952 agosto 5).
   • Carta enviada por Integra, haciendo una oferta nº 53'295 sobre sistemas de bloqueo para corriente continua. (1953 septiembre 15).
   • Carta enviada por Víctor M. Oswald (Delegado de Integra), al Delegado de la Dirección General de Renfe Sr. Nogués, enviándole la oferta nº 53'295 sobre sistemas de bloqueo para corriente continua. (1953 septiembre 23).

2. Ofertas de Integra para distintos sistemas de control automático de trenes. (1947 - 1953). Incluye:

   • Oferta de Integra 96/82/Z para el sistemas de control automático de trenes tipo STIN (incluye oferta y esquemas). (1947 noviembre 7).
   • Oferta de Integra 96/82/Z para el sistemas de control automático de trenes tipo STIN/METRUM (incluye oferta y esquemas). (1947 noviembre 7).
   • Informe de presentación de Integra sobre el dispositivo de recuento de ejes (incluye esquemas). (1948 febrero 19).
   • Nota sobre la proposición de Integra, para el entablecimiento de un sistema de frenado automático de trenes (1949 febrero -)
   • Oferta de Integra 53'295 para el sistema de liberación del juego de bloqueo a corriente continua (incluye oferta y esquemas). (1953 julio 29).

3. Informes de distintos ingenieros, sobre bloqueo automático de trenes. (1948 - 1949). incluye:

   • Proyectos I y II sobre el programa de explotación de un sistema de actuación sobre trenes con transmisión mecánica. System Kofler (s.f.).
   • Traducción atestada sobre el informe del bloqueo automático. Sistema Kefler. (1948 febrero 25).
   • El bloqueo automático de vía con contador de ejes (Oehler K.). (s.f.).
   • Relación de esquemas del bloqueo de corriente alterna (s.f.).
   • Relación entre los organismos fijos y el bloqueo (1949 febrero 5).

4. Folletos, catálogos y artículos. (1935 - 1946). incluye:

   • Medidas de precaución contra la conducción con señales ferroviarias cerradas (Steiner F.) (1934 junio -).
   • El riel y la seguridad. Un nuevo dispositivo para la detención automática de los trenes (Robert P.) (1935 octubre).
   • Vía libre para la transmisión automática de las señales al tren en marcha (1936 enero 15).
   • Bloqueo automático de trenes (1936 marzo 15).
   • La repetición de las señales de distancia en la locomotora por el sistema "Parisienne-Metrum" (P.A.M) (1938 septiembre).
   • Catálogo integra sobre dispositivos modernos de seguridad ferroviaria. (s.f.).
   • Catálogo integra sobre la cuña de la hoja de la aguja. (s.f.).
   • El bloqueo automático de vía con contador de ejes (Oehler K.). (1942.).
   • Protección automática de trenes, con control repetido (Sistema METRUM). (s.f.)
   • El problema de la seguridad y los dispositivos de parada automática de trenes (Desponds C.) (1946 enero 19).

1. Nota para el Sr. Subdirector D. Julio Nogués, comentándole la asistencia por indicación e D. Mario Viani a la reunión de la creación del Comité de Coordinación de Trabajos de Electrificación (1951 diciembre 10).
2. Memorándum de la 1ª reunión del Comité de Coordinación de Trabajos de Electrificación. El Sr. Villamana, representante del Organismo de Señalización y Comunicaciones, pide aclaraciones de cómo han de tratarse dentro del Comité, los asuntos relativos a la señalización y al estudio de los problemas de corrosión de cables telegráficos y telefónicos. (1952 enero 10).
3. Memorándum de la 2ª reunión del Comité de Coordinación de Trabajos de Electrificación con el orden del día siguiente:
   • Mapa de secciones a electrificar.
   • Estado actual del replanteo de vías, en el que incluye el piqueteado de curvas para determinar la ubicación de los macizos de cimentación de los postes de la línea aérea en los trayectos:
     Reus - Roda - San Vicente; Mora - Reus; San Vicente - bifurcación Bordeta (por Villafranca); Barcelona - Empalme (por Granollers); Arenys - Empalme; Quintanilla a Santander; Santa Cruz de Mudela - Baeza; Bobadilla - Alora y Alora - Málaga
     También se indica la necesidad de tener cuanto antes un calendario, al menos aproximado, con los trabajos de las líneas. (1952 enero 14).
4. Memorándum de la 4ª reunión del Comité de Coordinación de Trabajos de Electrificación. El Sr. Villamana, representante del Organismo de Señalización y Comunicaciones, considera conveniente, la coordinación de trabajos de los equipos ya que, al hacer el replanteo de los postes de las líneas de servicios auxiliares de 2200 voltios por distintas personas, puede haber estorbos mutuos en los trabajos. (1952 febrero 4).
5. Memorándum de la 7ª reunión del Comité de Coordinación de Trabajos de Electrificación. El Sr. Inza manifiesta al Sr. Villamana que habiendo sido acordado por la superioridad el empleo de Feeders de aluminio de 3300 voltios, que se colocarán en la cabeza de los postes, no pueden ser estos utilizados para la colocación de otras líneas eléctricas. (1952 febrero 25).
6. Memorándum de la 8ª reunión del Comité de Coordinación de Trabajos de Electrificación con el orden del día siguiente:
   • Datos a recibir para el parte de situación de los trabajos que se deben enviar a Dirección.
   • Entrega de una gráfica por parte del Sr. Urcola con la tramitación de los proyectos de ampliación de estaciones comprendidas en las zonas a electrificar, señalando que las distintas líneas se dividan en sección y trozos, de acuerdo con lo previsto en los contratos celebrados para la construcción de la línea aérea de contacto. Dicha distribución es la siguiente:
     Sección Ponferrada - León - Busdongo; sección Ujo - Gijón y ramales; sección Alar - Santander; secciones Miranda - Bilbao y - Miranda - Alsasua; sección Mora - Reus - Tarragona - San Vicente; Sección Reus - Roda - San Vicente - Barcelona-Término; sección San Vicente - Martorell-Bordeta - Barcelona -Olot - Granollers-Empalme - Arenys y ramales de las Franquesas; sección Baeza - Santa Cruz de Mudela y sección Málaga - Bobadilla. (1952 marzo 3).
7. Memorándum de la 12ª reunión del Comité de Coordinación de Trabajos de Electrificación, explicando el objetivo de la visita a las líneas de Asturias en la semana anterior por parte de los Sres. Prieto, de Vía y Obras, Fernández de Explotación, Villamana y Borondo de Señalización y Comunicaciones, Pérez Morales del Departamento Eléctrico y contratistas locales. (1952 marzo 31).
8. Memorándum de la 14ª reunión del Comité de Coordinación de Trabajos de Electrificación, mostrando los temas propuestos por los Departamentos. (1952 abril 28).
9. Memorándum de la 15ª reunión del Comité de Coordinación de Trabajos de Electrificación, mostrando los datos a recibir para el parte de situación de los trabajos que se deben enviar a Dirección. (1952 abril 21).
10. Memorándum de la 16ª reunión del Comité de Coordinación de Trabajos de Electrificación con el orden del día siguiente:
    • Muestra los datos a recibir para el parte de situación de los trabajos que se deben enviar a Dirección
    • Estado actual del replanteo de vías. (1952 mayo 5).
11. Memorándum de la 22ª reunión del Comité de Coordinación de Trabajos de Electrificación con el orden del día siguiente:
    • Muestra los datos a recibir para el parte de situación de los trabajos que se deben enviar a Dirección.
    • Estado actual del replanteo de vías. Trabajos en las estaciones en relación con la ampliación de las mismas.
    • Subestaciones móviles.
    • Depósitos electrificados (León y Oviedo).
    • Suministro de energía.
    • Temas propuestos por los departamentos. (1952 junio 16).
12. Memorándum de la 23ª reunión del Comité de Coordinación de Trabajos de Electrificación con el orden del día siguiente:
    • Muestra los datos a recibir para el parte de situación de los trabajos que se deben enviar a Dirección.
    • Estado actual del replanteo de vías. Trabajos en las estaciones en relación con la ampliación de las mismas.
    • Estado actual de los trabajos en vía general.
    • Trabajos en las estaciones en relación con la ampliación de las mismas.
    • Situación de las subestaciones.
    • Unidades de tren.
    • Temas propuestos por los Departamentos (1952 junio 23).
13. Memorándum de la 33ª reunión del Comité de Coordinación de Trabajos de Electrificación con el orden del día siguiente:
    • Muestra los datos a recibir para el parte de situación de los trabajos que se deben enviar a Dirección.
    • Edificios de subestaciones.
    • Depósitos electrificados.
    • Otros asuntos. (1952 octubre 19).
14. Memorándum de la 35ª reunión del Comité de Coordinación de Trabajos de Electrificación con el orden del día siguiente:
    • Muestra los datos a recibir para el parte de situación de los trabajos que se deben enviar a Dirección.
    • Edificios de subestaciones.
    • Otros asuntos. (1952 noviembre 10).

1. Estación de Getafe - Alicante. - Contiene:

   • Consigna Nº 5. Serie A, línea de Madrid a Sevilla. Vías y señales, puesta en servicio el 12 de agosto de 1952. (1952 noviembre 6)
   • Diagrama de enclavamientos de la estación de Getafe. Tramo entre Villaverde y Pinto. (s.f.)
   • Diagrama del tendido de cables de señalización en la estación de Getafe. (1951 diciembre 12)
   • Plano Alsthom 501.242: Esquema del cablaje de la parte trasera del cuadro de mando. Programa I de doble vía, de la estación de Getafe. (s.f.)
   • Plano Alsthom 531.482: Esquema del cuadro de mando y comprobación del puesto mecánico. Programa I de doble vía, de la estación de Getafe. (1951 marzo 12)
   • Plano Alsthom 531.485: Esquema del Mando y comprobación de las señales. Programa I de doble vía, de la estación de Getafe. (1951 marzo 14)
   • Plano Alsthom 531.486: Esquema de los circuitos de vía. Programa I de doble vía, de la estación de Getafe. (1951 marzo 17)
     -. Plano Alsthom 531.487: Esquema de la alimentación de la estación. Programa I de doble vía, de la estación de Getafe. [c.a. 1951 marzo -]
   • Plano Alsthom 531.488: Esquema de los cables e instalaciones exteriores. Programa I de doble vía, de la estación de Getafe. (1951 marzo 14)
   • Plano Alsthom 20.149: Esquema de los cables e instalaciones exteriores (2º etapa). Programa II de doble vía, de la estación de Getafe. (19581 febrero 3)
   • Orden de la Sociedad Ibérica de Construcciones Eléctricas (SICE) de envío por ferrocarril de materiales para servir un pedido a Pirelli, S.A. (1958 junio 11)
   • Memoria justificativa del empleo de cables en las instalaciones de transformación del tramo Madrid - Manzanares, al dotar a este de agujas de punta. [c.a. 1958]
   • Plano del edificio de viajeros de la estación de Getafe (Escala 1:250). (1913 enero 1)
   • Esquema general de la estación de Getafe. (s.f.)
   • Ficha de la distribución de electricidad por la empresa suministradora. (s.f.)

2. Estación de Pinto. - Contiene:

   • Diagrama de enclavamientos de la estación de Pinto. Tramo entre Getafe y Valdemoro. (s.f.).
   • Plano general del edificio de viajeros, de la estación de Pinto (Escala 1:500) (31 x 188 cm)*. (1934 noviembre 1)
   • Esquema general de la estación de Pinto, situada en el km 20,725,24 de la línea de Madrid a Alicante (A4)*. (s.f.)
   • Plano general de la estación de Pinto (Escala 1:500). (1934 enero 1)
   • Plano Alsthom 501.201: Esquema del cablaje de la parte trasera del cuadro de mando. Programa I de doble vía, de la estación de Pinto. (s.f.)
   • Plano Alsthom 531.351: Esquema del cuadro de mando y comprobación del puesto mecánico. Programa I de doble vía, de la estación de Pinto. (1951 febrero 20)
   • Plano Alsthom 531.352: Esquema del Mando y comprobación de las señales. Programa I de doble vía, de la estación de Pinto. (1951 enero 2)
   • Plano Alsthom 531.353: Esquema de los circuitos de vía. Programa I de doble vía, de la estación de Pinto. (1951 enero -)
     -. Plano Alsthom 531.354: Esquema de la alimentación de la estación. Programa I de doble vía, de la estación de Pinto. (1951 enero 2)
   • Plano Alsthom 531.355: Esquema de los cables e instalaciones exteriores. Programa I de doble vía, de la estación de Pinto. (1951 enero 2)
   • Ficha de la distribución de electricidad por la empresa. (s.f.)

3. Estación de Ciempozuelos. - Contiene:

   • Diagrama de enclavamientos de la estación de Ciempozuelos. Tramo entre Valdemoro y Seseña. (s.f.)
   • Esquema general de la estación de Ceimpozuelos. (s.f.)
   • Plano general de la estación de Ciempozuelos (Escala 1:500). (1934 enero 1)
   • Plano Alsthom 501.225: Esquema del cablaje de la parte trasera del cuadro de mando. Programa I de doble vía, de la estación de Ciempozuelos. (s.f.)
   • Plano Alsthom 531.416: Esquema del Mando y comprobación de las señales. Programa I de doble vía, de la estación de Ciempozuelos. (1950 diciembre 26)
   • Plano Alsthom 531.418: Esquema de los cables e instalaciones exteriores. Programa I de doble vía, de la estación de Ciempozuelos. (1950 diciembre 26)
   • Plano Alsthom 531.446: Esquema del cuadro de mando y comprobación del puesto mecánico. Programa I de doble vía, de la estación de Ciempozuelos. (1951 febrero 20)
   • Ficha de la distribución de electricidad por la empresa suministradora. (s.f.)

4. Estación de Seseña. - Contiene:

   • Diagrama de enclavamientos de la estación de Ciempozuelos. Tramo entre Ciempozuelos y Aranjuez (A4). (s.f.)
   • Esquema general de la estación de Seseña (A4). (s.f.)
   • Plano general de la estación de Seseña (Escala 1:500) (31 x 250 cm). (1934 enero 1)
   • Ficha de la distribución de electricidad por la empresa suministradora. (s.f.)

5. Estación de Villacañas. - Contiene:

   • Consigna Nº 6. Serie A, línea de Madrid a Sevilla. Vías y señales. (1953 septiembre 7)
   • Diagrama del tendido de cables de señalización en la estación de Villacañas. (1952 -)
   • Diagrama de enclavamientos de la estación de Villacañas. (s.f.)
   • Esquema general de la estación de Villacañas. (s.f.)
   • Plano general del edificio de viajeros, de la estación de Villacañas (Escala 1:100). (1946 mayo 4)
   • Plano general de la estación de Villacañas. Ampliación de vías y perfiles (Escala 1:1000). (1956 diciembre 3)
   • Plano Alsthom 501.256: Esquema del cablaje de la parte trasera del cuadro de mando. Programa I de doble vía, de la estación de Villacañas. (s.f.)
   • Plano Alsthom 531.537: Esquema del Mando y comprobación del puesto mecánico. Programa I de doble vía, de la estación de Villacañas. (1951 marzo 6)
   • Plano Alsthom 531.538: Esquema del cuadro de mando y comprobación de las señales. Programa I de doble vía, de la estación de Villacañas. (1951 febrero 16)
   • Plano Alsthom 531.541: Esquema de los cables e instalaciones exteriores. Programa I de doble vía, de la estación de Villacañas. (1951 febrero 16)
   • Plano Alsthom 531.542: Esquema de repartición del material en los armarios de aparatos, de señal y de estación. Programa I de doble vía, de la estación de Villacañas. (1951 febrero 16)
   • Acta de recepción de las modificaciones efectuadas en la estación de Villacañas con motivo de la transformación de "larga" a "corta" (incluye anexos 2 a 4). (1954 septiembre 17)
   • Lista de materiales utilizados en las señales E2 y E1 de la estación de Villacañas. (s.f.)
   • Carta enviada a D. Enrique Monreal de la Sociedad Ibérica de Construcciones Eléctricas (SICE), por el Ingeniero Principal de Señalización, haciéndóle saber el parte de trabajo enviado D. Pablo Lladó, vigilante de los montajes de señalización de Álcazar, con las acciones necesarias a realizar en materia de señalización en las estaciones de Villacañas, Quero y Álcazar de San Juan. (1952 abril 9)
   • Ficha de la distribución de electricidad por la empresa suministradora. (s.f.)

6. Estación de Las Infantas. - Contiene:

   • Plano Alsthom 531.498: Esquema de los cables e instalaciones exteriores. Programa I de doble vía, de la estación de Las Infantas. (1951 febrero 1)
   • Fichas técnicas sobre aislamiento de travieasas. (s.f.)
   • Plano de la instalación de anuncio de señales y frenado automático en los trayectos de Chamartín-Coslada San Fernando y accesos a Vicálvaro Clasificación; Pitis-Fuencarral-Chamartín y el enlace entre Fuencarral y Hortaleza. (1986 enero -)

1. Apartadero de Las Madrigueras. Contiene:
   • Aviso Nº 43 de la 3ª Zona. Línea de Madrid a Sevilla. sustitución de señales mecánicas de entrada a partir del día 15 de diciembre de 1952. (1952 diciembre 11).
   • Consigna Nº 27. Línea de Madrid a Sevilla. Vías y señales. disposición de vías y señales en el apartadero según esquema publicado. (1955 abril 2).
   • Diagrama de enclavamientos del apartadero de Las Madrigueras. (s.f.).
   • Diagrama del tendido de cables de señalización del apartadero de Las Madrigueras. (1951 noviembre 20).
   • Lista de planos del apartadero de Las Madrigueras. Puesto mecánico. Programa III de vía única. (s.f.).
   • Plano Alsthom 530.969: Esquema del cuadro de mando y comprobación del puesto mecánico. Programa III de vía única, del apartadero de Las Madrigueras. (1950 septiembre 6).
   • Plano Alsthom 501.059: Esquema del cablaje de la parte trasera del cuadro de mando. Puesto mecánico. Programa III de vía única, del apartadero de Las Madrigueras. (1950 septiembre 6).
   • Plano Alsthom 501.049: Esquema del Mando y comprobación de las señales. Puesto mecánico.. Programa III de vía única, del apartadero de Las Madrigueras. (1950 septiembre 6).
   • Plano Alsthom 331.109: Esquema de los circuitos de vía. Puesto mecánico. Programa III de vía única, del apartadero de Las Madrigueras. (1950 septiembre 6).
     -. Plano Alsthom 530.979: Esquema de la alimentación de la estación. Puesto mecánico. Programa III de vía única, del apartadero de Las Madrigueras. (1950 septiembre 6).
   • Plano Alsthom 530.999: Esquema de los cables e instalaciones exteriores. Puesto mecánico. Programa III de vía única, del apartadero de las Madrigueras. (1950 septiembre 6).
   • Plano Alsthom 530.989: Esquema de reparación del material en la cabina de aparatos y en los armarios de señal y de estación. Puesto mecánico. Programa III de vía única, del apartadero de las Madrigueras. (1950 septiembre 6).
   • Plano Alsthom 331.122: Esquema de Comprobación de las agujas. Puesto mecánico. Programa III de vía única, del apartadero de las Madrigueras. (1950 septiembre 6).
   • Plano Alsthom 331.119: Esquema del enclavamiento de proximidad y de ruta. Puesto mecánico. Programa III de vía única, del apartadero de las Madrigueras. (1950 septiembre 6).
   • Esquemas provisionales de los circuitos de vía del apartadero de Las Madrigueras (s.f.)
   • Plano del edificio de viajeros del apartadero de Las Madrigueras (Escala 1:100) (1933 septiembre 1).
   • Relación de operaciones a realizar en la instalación de señalización del apartadero de Las Madrigueras, con anterioridad al comienzo de los trabajos de renovación de vía. (1956 mayo -).
   • Envío por parte de D. E, Puche, Vigilante de obras de Espeluy, la nota del cese en los trabajos por parte del montador eléctricista, así como la relación de cables en las estaciones de Las Madrigueras y Jabalquinto (1951 noviembre 20).
2. Estación de Consolación. Contiene:
   • Consigna Nº 23. Línea de Madrid a Sevilla. Instalaciones ejecutadas. Montaje de señales luminosas absolutas y avanzadas en los dos lados de la estación. (1953 julio 1)
     .- Diagrama de enclavamientos de la estación de Consolación. Tramo entre Manzanares y Córdoba. (s.f.).
   • Diagrama de enclavamientos de la estación de Consolación. (s.f.).
   • Plano general del edificio de viajeros, de la estación de Consolación (Escala 1:100) (1915 agosto 1).
   • Plano general de la estación de Consolación (Escala 1:500) (1932 agosto 1).
   • Lista de planos de la estación de Consolación. Enclavamiento Bouré. Programa IVS de vía única. (s.f.).
   • Plano Alsthom 501.075: Esquema del cablaje de la parte trasera del cuadro de mando. Enclavamiento Bouré. Programa IVS de vía única de la estación de Consolación. (1950 julio 27).
   • Plano Alsthom 531.018: Esquema del Mando y comprobación de las señales. Enclavamiento Bouré. Programa IVS de vía única de la estación de Consolación. (1950 septiembre 18).
   • Plano Alsthom 531.023: Esquema de los circuitos de vía. Enclavamiento Bouré. Programa IVS de vía única de la estación de Consolación. (1950 septiembre 18).
   • Plano Alsthom 531.022: Esquema de la alimentación de la estación. Enclavamiento Bouré. Programa IVS de vía única de la estación de Consolación. (1950 julio 27).
   • Plano Alsthom 531.021: Esquema del cuadro de mando y comprobación del puesto mecánico. Enclavamiento Bouré. Programa IVS de vía única de la estación de Consolación. (1950 julio 27).
   • Plano Alsthom 531.355: Esquema de los cables e instalaciones exteriores. Enclavamiento Bouré. Programa IVS de vía única de la estación de Consolación. (1950 septiembre 13).
   • Plano Alsthom 531.024: Esquema de repartición del material en los armarios de señal y de estación.Enclavamiento Bouré. Programa IVS de vía única de la estación de Consolación. (1950 julio 27).
   • Ficha de la distribución de electricidad por la empresa suministradora.
   • Valoración de los montajes previstos por ALSTHOM y SICE para las estaciones de consolación y Valdepeñas (1959 abril 4).
   • Inventario de piezas para alimentaciones de agujas, señales, circuitos de vía y armarios de aparatos (s.f.).
   • Acta de recepción y anexos de las obras de señalización de la estación de consolación (1953 abril 10).
3. Estación de Espeluy. contiene:
   • Plano Renfe VII-S-1981: Plano general de los enlaces entre las líneas Madrid - Cádiz y Espeluy - Campo Real. (1957 febrero 19).
   • Plano Renfe VII-S-2458: Plano general de Espeluy - Bifurcación y cuadro de movimientos de agujas. (s.f.).
   • Plano Renfe VII-S-2322: Ampliación de la instalación de protección del enlace entre las líneas Madrid - Sevilla y Linares - Puente Genil, en Espeluy. C.T.C. Baeza - Córdoba. (s.f.).
   • Plano Renfe 2431: Esquema de la línea de circuitos y detalles del puesto 337,300.. C.T.C. Baeza - Córdoba. (1958 octubre 20).
   • Plano Renfe 2432: Esquema de la línea y vía de la señal automática 3382, del puesto 338,250. C.T.C. Baeza - Córdoba. (1958 octubre 2).
   • Plano Renfe 2432: Esquema de la línea y vía de las señales 3403 y 3404, del puesto 340,440. C.T.C. Baeza - Córdoba. (1958 octubre 2).
   • Plano Renfe 2441: Esquema de la línea y vía. Caseta 3380. C.T.C. Baeza - Córdoba. (1958 septiembre 26).
   • Plano Renfe 2452: Esquema del panel de mando del despacho del jefe de Espeluy. (1958 octubre 25).
   • Plano Renfe S-5852: Esquema de vías de Espeluy. (1958 octubre 25).
   • Esquema manuscrito, del panel de mando y comprobación de Espeluy y disposición de líneas. (1959 septiembre 5).
   • Ficha de la distribución de electricidad por la empresa suministradora.
   • Correspondencia entre los distintos departamnetos de RENFE asi como con MARCONI ESPAÑOLA para cumplimiento de programas de trabajo, recepción de actas de trabajo y relaciones de material (1957 septiembre 2 / 1961 septiembre 14).

Contiene diferentes esquemas de enclavamientos de estaciones y mapas de intervención en la red ferroviaria. (1947).