Vista del interior de las instalaciones de Talgo en Rivabellosa. En el centro de la imagen vemos un banco de trabajo fijo utilizado para el montaje de piezas. A su derecha, varias estructuras metálicas apiladas.

Vista lateral de varios carros de arrastre. En primer término vemos uno de estos elementos sobre unos raíles. En la parte central de la imagen, se observa un conjunto de las estructuras que forman los carros de arrastre apiladas. Al fondo, distinguimos el furgón generador de cola y un coche de viajeros de primera clase de una composición de Talgo Pendular.

Vista fronto lateral, de un mercancías de vagones cerrados, remolcado por la locomotora eléctrica BB 9216. Al fondo se aprecia un tren frigorífico, formado por vagones STEF.

Vista del interior de la cabina de conducción de una locomotora. En primer plano se aprecia el dorso del maquinista, que con su mano izquierda acciona alguno de los mandos. Al fondo, a través de la ventanilla, se aprecia el tramo de doble vía por el que se circula, la catenaria, y a la derecha unas edificaciones con tejados a dos aguas.

Vista fronto lateral, de una góndola para transportes especiales. La carga queda sujeta en el centro del elemento, mediante sendos brazos, que a su vez descansan y pivotan sobre las plataformas extremas. Estas destacan por la espectacularidad que les dan el gran número de ruedas que las portan. Dicha característica deriva de la necesidad de que el peso proporcional de la carga por eje, sea el adecuado, para estos grandes tonelajes, al tiempo que permita un circulación lo más segura posible.

Vista parcial de una terminal de contenedores. En primer plano, se aprecia la carga de un contenedor de 20 pies, sobre el trailer de un camión, mediante una grúa puente. Al fondo a la izquierda se ven contenedores apilados, y a la derecha edificios destinados posiblemente a administración y oficinas.

Vista fronto-lateral de la locomotora BT Virgen del Rocío detenida frente a la entrada de uno de los edificios de las instalaciones de Talgo en Aravaca, en escorzo en el centro de la composición. A la derecha, distinguimos un coche de viajeros de una rama de Talgo III. Al fondo, observamos parte de la fachada de dicho edificio.
Este tipo de cabeza motriz fue diseñada por Talgo para enfrentarse a las nuevas necesidades de suministro de un tren de alta velocidad que pudiera circular entre los 250 y los 300 Km/h. A estas locomotoras, de tipo RD (Rodadura Desplazable) y con un solo bogie motor, les fueron aclopadas los nuevos coches de la serie 7. Surgió así el prototipo denominado como "Talgo XXI" con el que se lograba superar el problema planteado.

Vista frontal del testero delantero, de una cabeza tractora Bombardier de la rama. El elemento se encuentra situado sobre la vía empotrada de un taller. Se aprecia el enganche Scharfenberg, al estar quitado el capó delantero.

Plano medio, en el que Francisco de Lorenzo posa junto a la puerta de acceso a la cabina de conducción, de la cabeza tractora Bombardier. A la izquierda, se aprecia rotulado sobre el lateral de la máquina, el logotipo corporativo, alusivo a la velocidad que puede alcanzar este tren.

Plano en tres cuartos de Francisco de Lorenzo, Consejero Delegado de Patentes Talgo, S.A., en el que posa apoyado en el respaldo de una silla, situada ante una mesa, la cual se aprecia parcialmente.