1. Petición de tarifa especial y demora del envío de frascos de hierro para el transporte de azogue de Bilbao a Almadén y otros destinos por impago de tasas. - Incluye: Cartas del consulado Belga en Bilbao; Registro de objeto del servicio de tráfico; Pliego de carta con membrete con litografía de Julius G. Neville & Co.; Presupuestos de tarifas; Tarifa especial de P.V. nº 126 sobre embalajes y envases vacíos y otras mercancías con boletín de retorno de la Compañía del Norte, MZA, MCP y Oeste de España, Medina del Campo a Zamora y Orense a Vigo, Medina del Campo a Salamanca y Salamanca a la Frontera portuguesa, aplicable desde el 16 de julio de 1918; Tarifa especial de P.V. nº 125 sobre embalajes y envases vacíos y otras mercancías de la Compañía del Norte, MZA, MCP y Oeste de España, Medina del Campo a Zamora y Orense a Vigo, Medina del Campo a Salamanca y Salamanca a la Frontera portuguesa, aplicable desde el 16 de julio de 1918; Tarifa especial de P.V. nº 25 sobre embalajes y envases vacíos y otras mercancías de la Compañía del Norte, aplicable desde el 16 de julio de 1918; Tarifa especial de P.V. nº 26 sobre embalajes y envases vacíos y otras mercancías con boletín de retorno de la Compañía MZA, aplicable desde el 16 de julio de 1918; Cartel de aviso de nuevas inclusiones en las tarifas; Órden de Tráfico serie A.I. nº 175 relativa a la facturación de frascos de hierro vacíos por vagón completo en Gijón con destino a Chillón; Instrucción nº 1 para la aplicacion de la Tarifa Especial 26 P.V. de 10 de enero de 1930; y Anexos a las Tarifas 126 y 26. (1869 Julio 9/1930 enero 10)
2. Consulta sobre la tarifa para frascos de acero de retorno que hayan servido para transporte de ácido carbónicodesde Santander y Portbou destino a Guadalajara. (1900 abril 26/1918 octubre 14)
3. Solicitud del restablecimiento de antigua tarifa para el transporte de frascos de hierro para transporte de ácido carbónico. - Incluye: Tarifa especial de P.V. Num. 125 sobre embalajes y envases vacíos y otras mercancías de la Compañía del Norte, MZA, MCP y Oeste de España, Medina del Campo a Zamora y Orense a Vigo, Medina del Campo a Salamanca, Salamanca a la Frontera portuguesa y Bobadilla a Algeciras, aplicable desde el 1 de junio de 1913; Tarifa especial de P.V. nº 25 sobre embalajes y envases vacíos y otras mercancías de la Compañía del Norte, aplicable desde el 15 de abril de 1914; Tarifa especial de P.V. nº 25 sobre embalajes y envases vacíos de MZA, aplicable desde el 1 de diciembre de 1914; Tarifa especial X nº 8 de P.V. para el transporte de carburo de calcio, calcileno, benzol, oxígeno, hidrógeno, ácido carbónico y acetileno disuelto en acetona y para devolucion de transportes vacios destinados al transporte de gases, aplicable desde el 10 de septiembre de 1909; y Carta con membrete de Balneario Cardó.(1915 mayo 22/1918 julio 31)
4. Modificación de las tarifas para el transporte de frascos de acero para cloro líquido en lotes pequeños. - Incluye: Tarifa especial de P.V. nº 126 sobre embalajes y envases vacíos y otras mercancías con boletín de retorno de la Compañía del Norte, MZA, MCP y Oeste de España, Medina del Campo a Zamora y Orense a Vigo, Medina del Campo a Salamanca y Salamanca a la Frontera portuguesa, aplicable desde el 16 de julio de 1918; Instrucción nº 2 para la aplicacion de la Tarifa Especial 126 P.V. de 15 de junio de 1930 relativa a derechos de carga y descarga en determinadas líneas de la Compañía del Norte; Instrucción nº 1 para la aplicacion de la Tarifa Especial 126 P.V. de 10 de enero de 1930 relativa a embalajes y embases vacíos con boletín de retorno; Instrucción nº 1 para la aplicacion de la Tarifa Especial 26 P.V. de 28 de enero de 1932 relativa a embalajes y embases vacíos con boletín de retorno; Instrucción nº 1 para la aplicacion de la Tarifa Especial 26 P.V. de 8 de febrero de 1932 relativa a embalajes y embases vacíos con boletín de retorno; y Tarifa especial de P.V. nº 26 sobre embalajes y envases vacíos y otras mercancías con boletín de retorno de la Compañía MZA, aplicable desde el 16 de julio de 1918. (1918 julio 16/1932 febrero 18)
5. Toma de decisión sobre si los frascos de vidrio deberían caer bajo la categoría tarifaria de botella o la de vidriería hueca derivada de la declaracion correspondiente a la expedicion de P.V. nº 6987 de Barcelona a Madrid. (1916 julio 15/1916 septiembre 22)

Vista general de distintos vagones abiertos, algunos de la Junta de Obras del Puerto de Pasajes, y entre los cuales, puede observarse parcialmente, en la parte derecha, un vagón X fhiv de RENFE, abierto de bordes de madera de 1 m. de altura y ejes intercambiables, que procede del modelo alemán 'offener mittelbordwagen Linz', y que perteneció a un grupo de material móvil de procedencia alemana, fabricados específicamente por la empresa alemana SOFINDUS (Sociedad Financiera Industrial) para circular en régimen de alquiler por la península ibérica como vagones de propiedad particular a todos los efectos, y que había estado operando en el sur de Francia, pero que a consecuencia del desarrollo de la Segunda Guerra Mundial y del cierre de la frontera española, se había concentrado en la playa de vías de la estación de Irún, siendo finalmente adquiridos a la Deustsche Reichbahn y adaptados al ancho de vía español por RENFE al no poder ser repatriados en 1945.

Vista general de distintos vagones abiertos, algunos de la Junta de Obras del Puerto de Pasajes, etc. Entre ellos, puede observarse parcialmente, en la parte central izquierda de la imagen, un vagón X fhiv de RENFE, cuya numeración no puede identificarse, abierto de bordes de madera de 1 m. de altura y ejes intercambiables, procedente del modelo alemán 'offener mittelbordwagen Linz', y que perteneció a un grupo de material móvil de procedencia alemana, fabricados específicamente por la empresa alemana SOFINDUS (Sociedad Financiera Industrial) para circular en régimen de alquiler por la península ibérica como vagones de propiedad particular a todos los efectos, y que había estado operando en el sur de Francia, pero que a consecuencia del desarrollo de la Segunda Guerra Mundial y del cierre de la frontera española, se había concentrado en la playa de vías de la estación de Irún, siendo finalmente adquiridos a la Deustsche Reichbahn y adaptados al ancho de vía español por RENFE al no poder ser repatriados en 1945.