- ES 28079. FAHF 3-2-FA-0059-000
- Unidad documental compuesta
- 01/01/1958
Parte deColecciones del AHF
1 sobre (14 tarjetas postales) ; 11 x 16 cm.
Título tomado del sobre. - Sin encuadernar.
Cuenca, Manuel (Madrid) (Fotográfo)
Material Motor
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- ES 28079. FAHF 3-2-FA-0055-000-004
- Unidad documental compuesta
- 01/01/1980
Parte deColecciones del AHF
1 sobre (8 tarjetas postales, dibujos) ; 11 x 16 cm.
Título tomado del sobre. - Sin encuadernar.
Texto de hoja suelta [1r]: "La historia del ferrocarril español en Tarjetas Postales. Son muy numerosas las imágenes que reflejan aspectos relacionados con el ferrocarril. Muchas de ellas han aparecido con frecuencia en las publicaciones especializadas; otras permanecen inéditas. En Ediciones de Estudios Ferroviarios, S.A. somos también conscientes de no ser los primeros en publicar tarjetas postales del ferrocarril. Por ello queremos que este proyecto tenga un interés especial para el aficionado. Creemos haberlo encontrado al presentar esta `Historia del Ferrocarril Español en Tarjetas Postales' de forma sistemática y regular. Cada uno de los temas será tratado de forma rotativa y, al estar clasificados por series se podrá optar por las series que más interesen o por toda la colección. Las tarjetas llevan, por este motivo, dos números: uno el correspondiente a la serie y el otro el general de la colección, subrayado con el año de su publicación. La estructura de la colección será la siguiente:
[1v] Tarjetas postales. Lista de Series:
Vía Ancha: A. Grabados antiguos; B. Imágenes ferroviarias; C. Estaciones; D. Obras de fábrica e instalaciones fijas; E. Locomotoras de vapor; F. Locomotoras eléctricas; G. Unidades eléctricas; H. Locomotoras diésel y dresinas; I. Automotores térmicos, trenes diésel y Talgo; J. Coches de viajeros; K. Coches de Correos y Furgones, ...
[2r]: Texto complementario de la Serie E nº 1 "Locomotoras de vapor". [2v]: Locomotoras de vapor (Siglo XIX). La franquicia arancelaria de que disfrutaban las compañías extranjeras cocesionarias de ferrocarriles para importar material, impidió el desarrollo de la industria de locomotoras en España. Todas las máquinas que circulaban por las distintas líneas eran de importación y procedían de casi todos los fabricantes existentes en Europa, e incluso de los Estados Unidos. En este aspecto, al ser muy numerosas las compañías existentes, España fue uno de los países en los que existió mayor variedad de locomotoras. Al mismo tiempo, el duro perfil de muchas líneas hizo que se ensayaran modelos singulares: unos, como la curiosa locomotora Petiet de seis ejes o las del sistema Vaessen del Alar-Santander, no dieron los resultados esperados; otras, en cambio, como las 2500 del Norte, primera locomotora de cuatro ejes construida en serie, fue un modelo excelente que resolvió el problema de tracción en el Guadarrama y que aún se seguía utilizando en la década de los 60 del presente siglo.
Ediciones de Estudios Ferroviarios, S.A. (Madrid) (Editorial)
- ES 28079. FAHF 3-2-FA-0050-000
- Unidad documental compuesta
- 01/01/1928
Parte deColecciones del AHF
1 álbum (20 tarjetas postales, fototipias) ; 9 x 15 cm.
Título tomado de la cubierta. - Encuadernación en rústica; tarjetas encuadernadas, pero troqueladas para su distribución.
Hauser y Menet (Madrid) (Fototipia)
- ES 28079. FAHF 2-1-RMRF-0204
- Unidad documental simple
- s.f.
Parte deColecciones privadas
La imagen muestra la introducción de las tuberías de recalentado. La caldera que se muestra aquí es una caldera de vapor calentada en la que el vapor está a una temperatura aproximada de 350 grados Celsius antes de meter los cilindros en un sobrecalentador. Este consiste en un sistema de tuberías metidas en los tubos de combustión de la caldera. Los vapores de calefacción que drenan los tubos anchos de humo, mojan alrededor de los tubos del sobrecalentador, liberando así el calor que se requiere para que el vapor fluya por ellos.
Desconocido
Nº 8 de la serie de postales: La historia de una locomotora. Remachado de los esparragos.
- ES 28079. FAHF 2-1-RMRF-0203
- Unidad documental simple
- s.f.
Parte deColecciones privadas
Como los espárragos están sujetos a alta presión, las cabezas que sobresalen por fuera y por dentro deben estar remachadas. El remachado se realiza mediante martillos neumáticos, con preajuste de un dispositivo de atornillado.
Desconocido
Nº 7 de la serie de postales: La historia de una locomotora. Cuerpo de una caldera.
- ES 28079. FAHF 2-1-RMRF-0202
- Unidad documental simple
- s.f.
Parte deColecciones privadas
Después de que la caldera y el bastidor se hayan remachado por su lado, ambas partes se conectan con la llamada placa del gato de arranque. Para mantener las dimensiones exactas del dibujo, es necesario que la caldera esté alineada exactamente en horizontal. Para este propósito, se colocan cables alrededor del hogar, ponderados en los extremos con pesas. El frente y la parte posterior se atornillan siguiendo reglas que permitan leer el tamaño relevante con gran precisión.
Desconocido
- ES 28079. FAHF 2-1-RMRF-0201
- Unidad documental simple
- s.f.
Parte deColecciones privadas
Después de mantenerse juntas por medio de grapas en los agujeros previamente perforados, las hojas acolchadas se remachan con una prensa hidráulica. El bastidor debe ser tan grande que pueda servir para colocar la caldera más larga posible. Es el caso que se deben aplicar enormes fuerzas para el trabajo de preimpresión. Esto da como resultado un producto de grandes dimensiones
Desconocido
Nº 4 de la serie de postales: La historia de una locomotora. Creación de un anillo de tierra.
- ES 28079. FAHF 2-1-RMRF-0200
- Unidad documental simple
- s.f.
Parte deColecciones privadas
Esta imagen muestra el fresado de un anillo rectificado en una fresadora gruesa que funciona simultáneamente con dos cortadores.
Desconocido
Nº 3 de la serie de postales: La historia de una locomotora. Sellado de un anillo de tierra.
- ES 28079. FAHF 2-1-RMRF-0199
- Unidad documental simple
- s.f.
Parte deColecciones privadas
La caldera de vapor de una locomotora consta de dos partes principales, la caldera trasera y la caldera redonda. La caldera trasera consta a su vez de dos partes, la caldera externa y la caja de fuego interior en la que tiene lugar la combustión. Todas estas partes, están conectadas por el anillo inferior. La imagen muestra el deslizamiento de tal anillo de tierra.
Desconocido
- ES 28079. FAHF 2-1-RMRF-0217
- Unidad documental simple
- s.f.
Parte deColecciones privadas
La imagen muestra la locomotora completa lista para la prueba de conducción. Esta máquina es de una serie de locomotoras de pasajeros con posibilidad de hasta acoplamiento triple. Fabricada para los ferrocarriles estatales prusianos, se exportó en grandes cantidades. La locomotora era adecuada para transportar trenes pesados de pasajeros en terrenos accidentados y podia desarrollar velociadades de hasta 90 km por hora.
Desconocido
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