• Incluye: Recortes de prensa.

1. Estadísticas sobre expediciones de minerales en estaciones
2. Estadísticas de frutas y hortalizas llegadas a Madrid en el año 1907
3. Estadísticas de movimiento de viajeros en la estación de Madrid-Atocha desde 1906 a 1909
4. Estadísticas de vinos llegados a Madrid en el año 1911
5. Estadísticas sobre el tráfico de mercancías y de viajeros en la estación de Linares durante el año 1912
6. Estadísticas sobre productos obtenidos por la Compañía en los años 1919 y 1920
7. Número de viajeros llegados a Sevilla durante el año 1925, procedentes de Madrid y Córdoba
8. Estadísticas sobre el número de viajeros que cruzaron la frontera de Portbou durante el año 1928

Vista lateral de la locomotora BT Virgen del Rocío detenida en la playa de vías de las instalaciones de Talgo en Aravaca, donde fue completada su fabricación. Aparece con el espejo retrovisor escamoteable, desplegado. Al fondo, distinguimos uno de los edificios de ladrillo que se encuentran en dichas instalaciones.
Este tipo de cabeza motriz fue diseñada por Talgo para enfrentarse a las nuevas necesidades de suministro de un tren de alta velocidad que pudiera circular entre los 250 y los 300 Km/h. A estas locomotoras, de tipo RD (Rodadura Desplazable) y con un solo bogie motor, les fueron aclopadas los nuevos coches de la serie 7. Surgió así el prototipo denominado como "Talgo XXI" con el que se lograba superar el problema planteado.

Vistas frontales de la locomotora BT Virgen del Rocío detenida en la playa de vías de las instalaciones de Talgo en Aravaca, donde fue fabricada. A la derecha, vemos parte de una composición de Talgo III. A la izquierda distinguimos varias ruedas apiladas. Al fondo, parte de la cornisa y la fachada de uno de los edificios que se encuentran en dichas instalaciones.
Este tipo de cabeza motriz fue diseñada por Talgo para enfrentarse a las nuevas necesidades de suministro de un tren de alta velocidad que pudiera circular entre los 250 y los 300 Km/h. A estas locomotoras, de tipo RD (Rodadura Desplazable) y con un solo bogie motor, les fueron aclopadas los nuevos coches de la serie 7. Surgió así el prototipo denominado como "Talgo XXI" con el que se lograba superar el problema planteado.

Vista lateral de la locomotora BT Virgen del Rocío detenida en la playa de vías de las instalaciones de Talgo en Aravaca, donde fue completada su fabricación. Aparece con el espejo retrovisor escamoteable, desplegado. En la parte inferior de la locomotora se lee "Krauss Maffei", nombre de la empresa alemana con la que colaboró Talgo para la fabricación de este nuevo modelo de locomotora. Al fondo, distinguimos uno de los edificios de ladrillo que se encuentran en dichas instalaciones.
Este tipo de cabeza motriz fue diseñada por Talgo para enfrentarse a las nuevas necesidades de suministro de un tren de alta velocidad que pudiera circular entre los 250 y los 300 Km/h. A estas locomotoras, de tipo RD (Rodadura Desplazable) y con un solo bogie motor, les fueron aclopadas los nuevos coches de la serie 7. Surgió así el prototipo denominado como "Talgo XXI" con el que se lograba superar el problema planteado.

Vista fronto-lateral de la locomotora BT Virgen del Rocío detenida en la playa de vías de las instalaciones de Talgo en Aravaca, donde fue completada su fabricación. Tras ella distinguimos un coche de viajeros de Talgo Pendular.
Este tipo de cabeza motriz fue diseñada por Talgo para enfrentarse a las nuevas necesidades de suministro de un tren de alta velocidad que pudiera circular entre los 250 y los 300 Km/h. A estas locomotoras, de tipo RD (Rodadura Desplazable) y con un solo bogie motor, les fueron aclopadas los nuevos coches de la serie 7. Surgió así el prototipo denominado como "Talgo XXI" con el que se lograba superar el problema planteado.