Vista tomada en picado de un torno de foso, ubicado en un taller. Se aprecian las luces fluorescentes encendidas en el interior del mismo, y el sistema de monitorización. En un lateral, un operario realiza un ajuste en la zona próxima a los rodillos.

Vista lateral de una composición de Talgo Pendular detenida en la estación de Chamartín. En primer término a la izquierda, vemos el furgón de cola. En paralelo, a la derecha de la composición, observamos el andén donde aguardan varios viajeros. También se observa parte de la cubierta metálica que lo cubre y un panel informativo donde leemos "Zaragoza", ciudad de destino. Al fondo, vemos un letrero con el nombre de la estación. En los pilares sobre los que se levanta la cubierta, se distinguen unas papeleras de color gris con el logotipo de RENFE. En el andén paralelo, a la derecha de la composición, aparece estacionado otro tren.

Vista lateral de una composición de Talgo Pendular detenida en la estación de Chamartín. En paralelo, a la izquierda de la composición, observamos el andén donde aguardan varios viajeros. En un primer plano, nos encontramos con las escaleras de acceso éste y la cubierta metálica que lo cubre de la que pende un letrero donde se señaliza el nombre dicha estación. Al fondo se observa una de las estructuras semicirculares que rematan la parte superior del edificio.

Vista lateral de una composición de Talgo Pendular detenida en la estación de Chamartín. En primer término a la izquierda, vemos el furgón de cola. En paralelo, a la derecha de la composición, observamos el andén donde aguardan varios viajeros. También se observa parte de la cubierta metálica que lo cubre y un panel informativo donde leemos "Zaragoza", ciudad de destino. Al fondo, vemos un letrero con el nombre de la estación. En el andén paralelo, a la derecha de la composición, aparece estacionado otro tren.

Vista lateral de una composición de Talgo Pendular detenida en la estación de Chamartín. En paralelo, a la izquierda de la composición, observamos el andén donde aguardan varios viajeros y las escaleras de acceso a éste. También se observa parte de la cubierta metálica que lo cubre y un letrero donde se señaliza el nombre dicha estación. Al fondo se observan dos de las estructuras semicirculares que rematan la parte superior del edificio.

Vista fronto-lateral de una composición de Talgo Pendular detenida en la estación de Chamartín. A la izquierda, vemos el testero del furgón de cola. En paralelo, a la derecha de la composición, observamos a los viajeros aguardando en el andén, correspondiente a las vías 10 y 11, según aparece escrito en los letreros que cuelgan de la techumbre metálica que los cubre. En los pilares sobre los que se levanta la cubierta, distinguimos unas papeleras de color gris con el logotipo de RENFE.

Vista lateral de la locomotora BT Virgen del Rocío detenida en la playa de vías de las instalaciones de Talgo en Aravaca, donde fue completada su fabricación. Aparece con el espejo retrovisor escamoteable, desplegado. Al fondo, distinguimos uno de los edificios de ladrillo que se encuentran en dichas instalaciones.
Este tipo de cabeza motriz fue diseñada por Talgo para enfrentarse a las nuevas necesidades de suministro de un tren de alta velocidad que pudiera circular entre los 250 y los 300 Km/h. A estas locomotoras, de tipo RD (Rodadura Desplazable) y con un solo bogie motor, les fueron aclopadas los nuevos coches de la serie 7. Surgió así el prototipo denominado como "Talgo XXI" con el que se lograba superar el problema planteado.

Vista lateral de la locomotora BT Virgen del Rocío detenida en la playa de vías de las instalaciones de Talgo en Aravaca, en primer plano en escorzo a la izquierda. Aparece con uno de los espejos retorvisores escamoteables, desplegado. En la parte inferior de la locomotora podemos leer "BT. 001", número de serie, y "Krauss Maffei", nombre de la empresa alemana con la que colaboró Talgo para la fabricación de este nuevo modelo de locomotora. Al fondo, observamos parte de la playa de vías, una marmita de desvío y distinguimos una composición de Talgo III.
Este tipo de cabeza motriz fue diseñada por Talgo para enfrentarse a las nuevas necesidades de suministro de un tren de alta velocidad que pudiera circular entre los 250 y los 300 Km/h. A estas locomotoras, de tipo RD (Rodadura Desplazable) y con un solo bogie motor, les fueron aclopadas los nuevos coches de la serie 7. Surgió así el prototipo denominado como "Talgo XXI" con el que se lograba superar el problema planteado.

Vista fronto-lateral de la locomotora BT Virgen del Rocío detenida frente a la entrada de uno de los edificios de las instalaciones de Talgo en Aravaca, en el centro de la composición. A la derecha, distinguimos dos coches de viajeros de una rama de Talgo III. Al fondo, observamos parte de la fachada de dicho edificio.
Este tipo de cabeza motriz fue diseñada por Talgo para enfrentarse a las nuevas necesidades de suministro de un tren de alta velocidad que pudiera circular entre los 250 y los 300 Km/h. A estas locomotoras, de tipo RD (Rodadura Desplazable) y con un solo bogie motor, les fueron aclopadas los nuevos coches de la serie 7. Surgió así el prototipo denominado como "Talgo XXI" con el que se lograba superar el problema planteado.

Vista fronto-lateral de la locomotora BT Virgen del Rocío en el interior de uno de los edificios de las instalaciones de Talgo en Aravaca. A la izquierda, distinguimos a un trabajador asomándose por la puerta de acceso a la locomotora.
Este tipo de cabeza motriz fue diseñada por Talgo para enfrentarse a las nuevas necesidades de suministro de un tren de alta velocidad que pudiera circular entre los 250 y los 300 Km/h. A estas locomotoras, de tipo RD (Rodadura Desplazable) y con un solo bogie motor, les fueron aclopadas los nuevos coches de la serie 7. Surgió así el prototipo denominado como "Talgo XXI" con el que se lograba superar el problema planteado.