Francisco Cantón López, nació en Santa Fe de Mondújar (Almería), el 16 de septiembre de 1933, y empezó a trabajar como eventual de RENFE en el año 1951. En 1952 ingresó en la Agrupación de Movilización y Prácticas de Ferrocarriles de RENFE, establecida en Madrid, y con cabecera en la estación de Madrid-Atocha. En 1953 es ayudante de maquinista de tracción eléctrica en Madrid-Príncipe Pío. Se casó en el año 1958, tras un año de noviazgo y se van de viaje de novios a Mallorca, aunque por las turbulencias no tiene buenos recuerdos de su regreso en avión. Estando en Aravaca, en casa de su hermana, casada con el factor de circulación de Aravaca, recibe carta de aviso de examen de ingreso a maquinista en Príncipe Pío. Realizó el examen de maquinista y de las locomotoras 7500. Tiene dos hijos nacidos en Almería (hijo e hija). Siguiendo la tradición, su hijo mayor es ferroviario (como el padre, el abuelo y el tatarabuelo). El abuelo, el padre de Francisco, trabajó en la Central como maquinista de máquina fija. Explica que en la Central trabajaban 14 o 15 personas, todas de RENFE y siendo muchos eventuales de los cuales muchos pasaron a ser fijos. Se realizaban dos turnos. Francisco solicita trabajar en Barcelona donde reside desde el año 1960, durante 17 años, en Premiá de Mar. En el año 1976-1977 pasa a ser monitor en Atocha, aunque en un principio no quiere ser monitor, por cuestiones económicas. Explica que su máquina favorita era la japonesa, con la que trabajó como monitor y jefe de maquinista. La más utilizada por él fue la 7600. Cuenta que por promoción eran 5 o 6 maquinistas, aunque también hubo otras promociones con 60 personas. La formación duraba entre 7 u 8 meses, incluidas las prácticas. Cuenta varias anécdotas como la avería que sufrió uno de los trenes que conducía en el Puente de los Franceses, y cómo salió airoso de ella o el atropello de varias vacas entre Cercedilla y Tablada, de camino a Santander por Segovia. También explica cómo se arreglaban los motores en los talleres, y el procedimiento utilizado. Estos tenían un foso por cada locomotora, una fragua y un torno. En el año 92, Francisco se jubila con 59 años recién cumplidos.

Vista lateral del esqueleto de un coche cola del modelo Talgo III transportado por un toro mecánico a la zona exterior de unos talleres. Tras esta estructura, a la izquierda, vemos una locomotora diésel 354, y a la derecha, parte de una locomotora de la serie 353.
En la esquina inferior derecha aparece la fecha en la que fue realizada la imagen.

1. Plano MITSUBISHI H 155721: Cableado del circuito de control del controlador principal nº 1 (1964 marzo 14).
2. Plano MITSUBISHI H 155722: Cableado del circuito de control del controlador principal nº 1 (1964 marzo 14).
3. Plano MITSUBISHI H 1557672: Cableado del circuito de potencia del controlador principal nº 2 (1964 marzo 14).
4. Plano MITSUBISHI H 670445: Diagrama del cableado del conjunto del diodo de bloqueo (1966 febrero 14).
5. Plano MITSUBISHI H 687168: Diagrama esquemático del circuito de control de estado sólido para el motor piloto (1965 noviembre 27).
6. Plano MITSUBISHI H 683008: Conexión de tubería de aire para aparatos de control (1966 febrero 10).
7. Plano MITSUBISHI H 687445: Diagrama esquemático del circuito DVD (1966 junio 7).
8. Plano MITSUBISHI H 687446: Diagrama esquemático del circuito CLD y CD (1966 junio 7).
9. Plano MITSUBISHI H 687447: Diagrama esquemático del circuito SLD y DSD (1966 junio 7).
10. Plano MITSUBISHI H 687448: Diagrama esquemático del circuito LVD1 y LVD2 (1966 junio 7).
11. Plano MITSUBISHI H 687449: Diagrama esquemático del circuito OCD y Df1 (1966 junio 7).
12. Plano MITSUBISHI H 717354: Lista de cables (1966 junio 10).
13. Plano MITSUBISHI H 733241: Diagrama del cableado de aparatos del control estático de P.M. (1966 febrero 10).
14. Plano MITSUBISHI H 733896: Diagrama del cableado de la cabina de control nº 2 (1966 marzo 17).
15. Plano MITSUBISHI H 733922: Diagrama del cableado de la cabina de control nº 2 (1966 marzo 17).

1. Esquema eléctrico del circuito auxiliar (s.f.).
2. Esquema eléctrico del circuito de control (s.f.).
3. Esquema de conexiones del circuito de control (s.f.).
4. Esquema de conexiones de los circuitos auxiliares (s.f.).
5. Esquema de conexiones eléctricas entre el coche motor y el remolque (s.f.).
6. Esquema de conexiones eléctricas entre el coche motor y el remolque, para el alumbrado (s.f.).
7. Esquema de diversos cuadros de secuencias y combinaciones de tracción y frenado a 1500 V. y 3000 V. (s.f.).
8. Plano CAF 05.30.771-00: Montaje del bastidor y soportes del bogie motor (s.f.).

1. Esquema de circuitos de potencia (59 x 83 cm). (1973 marzo 26)
2. Cuadro de secuencias (duplicado) (59 x 83 cm). (1973 marzo 26)
3. Esquemas de circuitos de control (2). - Contiene: Hoja 1ª (59 x 83 cm) y Hoja 2ª (59 x 83 cm) . (1972 -/1973 marzo 26)
4. Esquema de circuito de control estático (A3). (1973 marzo 26)
5. Esquema de circuitos de alumbrado (59 x 83 cm). (1973 marzo 26)
6. Esquema de circuitos auxiliares (59 x 83 cm). (1973 marzo 26)

Viajeros, marquesina, andenes de una estación asturiana sin identicar. A lo lejos locomotora entrando en la estación

Vista de una composición de viajeros, remolcada por una locomotora eléctrica sin identificar, detenida en uno de los andenes de la estación, uno de cuyos coches es el coche cama 36208 de la Compañía Alemana de Coches Cama y Comedor (DSG). Al fondo, lo que parece el puesto de control de circulación de la estación.