Perspectiva general de la locomotora y de su ténder remolcando una composición de coches de viajeros, detenida en una estación sin identificar, y en la que puede observarse también a viajeros en el andén, personal ferroviario en la cabina de conducción, marquesina de andén, etc.

Terminación de la 1ª mitad del puente y corrido del tramo viejo y paso del primer tren, al frente la locomotora nº 670. Se observa el refuerzo y soporte de los arcos.

Terminación de la 1ª mitad y corrido del tramo viejo y paso del primer tren, al frente la locomotora nº 670. Se observa el refuerzo y soporte de los arcos.

Vista del puente completo con el paso del primer tren casi acabada la obra.. Se observa el refuerzo de los arcos y el hormigonado terminado del primero por la izquierda. También se observan varios trabajadores viendo el paso del tren.

Vista de personal ferroviario trabajando en la sustitución del antiguo puente metálico por uno de hormigón, en la que puede observarse también la locomotora de vapor nº 635 de MZA, con rodaje 232 T, fabricada por Maffei en 1911 con nº de fábrica 3263 y renumerada en RENFE como 232 - 0224, remolcando una composición de viajeros detenida junto al tramo metálico que están retirando.

Reproducción de un grabado de la estación de Barcelona aparecido en la "La Ilustración: periódico Universal" en el año 1849.

Retrato de grupo posando, miembros de las Juntas de los Ferrocarriles de Barcelona a Mataró y del Ferrocarril de Barcelona a Granollers posando ante la locomotora nº 12 “Vilasar” del Ferrocarril de Barcelona a Mataró, con motivo se la fusión de ambas compañías en 1862. En segundo plano observamos un coche de tercera clase y parcialmente un coche de segunda clase del Ferrocarril de Barcelona a Granollers. En el interior de la estación de Barcelona - Término, también conocida como Barcelona - Francia.