Compañía de los Ferrocarriles de Tarragona a Barcelona y Francia: Obligación = Compagnie des Chemins de Fer de Tarragone a Barcelone et France: Obligation / G. Fraipont; Huyot.
Publicación: [Barcelona]: [s.n.], 1887 (Imp. Suc. Ramírez y Cª). - [350] estampas: grab. calc.; 430 x 500 mm.
Notas: Obligaciones nº 082505 al 083300 del 6 de abril de 1887, cupones de diferente numeración en cada uno variando entre el 1-45, 46-90 y 91-135. Emisión de 20.000 obligaciones de valor nominal de 500 pesetas cada una. El interés anual es de 15 pesetas, pagadero por semestres vencidos en 1 de abril y 1 de octubre de cada año.
En la parte inferior aparecen las firmas del Presidente, Federico Marcet Vidal, del Director Gerente, Claudio Planás, y del Secretario, Miguel Victoriano Amer
En el reverso aparece el cuadro de amortización.
Ornamentación: Orla rectangular sobre fondo naranja, con los escudos de Madrid, Zaragoza y Barcelona. En el centro de la parte inferior de la orla aparecen diversas ilustraciones alusivas al ferrocarril (túneles, locomotoras de vapor, coches de viajeros y puentes), y en la parte superior, hacia el centro, el frente de la locomotora.
Aparece un sello de 2 pesetas en el margen izquierdo.

Compañía del ferrocarril de Zaragoza a Pamplona: obligación de mil novecientos reales de vellón = Compagnie du Chemin de Fer de Saragosse a Pampelune: obligation de cinq cents francs. / U. Catena CCI. D, Morice S.C.
Publicación: París: [s.n.], [1864] (Imp. Poitevin). -1 estampa: grab. cal.; 260 x 300 mm.
Obligación de 1900 reales de vellón al portador con un único cupón nº 32 reembolsable a la par por sorteos anuales en 99 años. El primer sorteo se verificará en 1864. El interés anual es de 57 reales de vellón, pagadero en Madrid y en París por semestres, el 1 de abril y el 1 de octubre de cada año.
Firmas en la parte inferior de dos administradores y el controlador, ilegibles.
Ornamentación: orla rectangular con motivos florales, con el escudo de Alfonso XIII en el centro de la parte superior, y alrededor, de izquierda a derecha, los escudos de Pamplona, Navarra, Irún, Aragón, San Sebastián, Guipúzcoa y Zaragoza. En la parte superior izquierda aparecen ocho pólizas de 70, 75, 2 y 40 céntimos de franco, y por encima una filacteria con el nombre de la compañía.

Ferrocarril Palma - Sóller, Sociedad Anónima. Domiciliada en la ciudad de Sóller. Constituida mediante escritura autorizada por el Notario Don Pedro Alcover, con fecha de 5 de noviembre de 1906. Capital social: 3.500.000 Pesetas representado en 7.000 acciones Serie A de á 500 pesetas cada una : Acción núm. 3.636 a favor de Don Antonio Castañer y Bernat que ha satisfecho el veinte y cinco por ciento, por los dos primeros dividendos pasivos, con arreglo a los Estatutos, á cuyo cumplimiento se sujeta el portador de este título : Sóller, 15 de Septiembre de 1906 . – [Palma de Mallorca] : [s.n.], [1906] (Tipo-lit. de Amengual y Muntaner). – 1 estampa + [3] p. : grab. calc. ; 320 x 224 mm.

Notas: Firma en la parte inferior del Presidente, Guillermo Colom, del Vice-Presidente, A. Rotger, y del Vocal-Secretario [ilegible]. En el verso de la primera hoja se observan en la parte superior los dividendos pasivos 3º al 8º de 62,50 pesetas con las fechas correspondientes y sellados en rojo con la indicación de Pagado; y en la parte inferior los espacios correspondientes a las transferencias, que se encuentran sin cumplimentar.

Ornamentación: En la parte superior aparecen las palabras "Palma - Sóller" ligeramente cortadas. Orla en blanco y verde, enmarcando el texto impreso, con motivos vegetales en su parte superior y derecha, y geométricos en la izquierda. La esquina superior izquierda de la orla es una litografía del ferrocarril de Sóller saliendo de un túnel durante su travesía por la Sierra de la Tramontana, que se vislumbra alrededor. Debajo de la litografía y sobre la orla, se encuentra el escudo de la ciudad de Palma, coronado y cuartelado en cruz, 1º y 4º de oro, con cuatro palos de gules, y 2º y 3º de plata, con un castillo de oro sobre ondas de mar de azur y plata sobre el que hay una palmera de sinople, y sobre la corona aparece un murciélago. Bajo la esquina superior derecha de la orla aparece el escudo de Sóller en ángulo oblicuo, con dos leones rampantes enfrentados y en medio de ellos un sol. En el recto de la segunda hoja se encuentran estampados multitud de sellos referidos a los dividendos pasivos pagados, comprendidos entre los años 1912 y 1992, y en los que figura el año y precio correspondiente. En el verso de la segunda hoja aparece en la parte superior la palabra "Ferrocarril", debajo de ella el sello de la compañía, y junto a él un sello de justificado con fecha del 12 de marzo de 1940, y firmado por el Director Gerente de la Compañía, Jaime J. Joy Castañer.

RENFE: Grande y pequeña velocidad: el despacho central y servicio de puerta a puerta: concesionario exclusivo en Reus Juan Miró. Juan Miró, S.A.: constituida por escritura pública ante el Notario del Ilustre Colegio de esta ciudad, Don José Antonio García de Castro y García de Castro, el 20 de mayo de 1949. Capital 100.000 pesetas, representado por 300 acciones de un valor nominal de quinientas pesetas cada una. Acción número 148. El portador de esta Acción se somete a los Estatutos y Reglamentos de esta Sociedad. Barcelona, el 31 de mayo de 1949. [S.l.]: [s.n.], 1949. – 1 estampa: impresión; 280 x 212 mm.
Notas: firmado por J. Muñoz, Administrador Gerente. Incluye precio de la acción en la esquina inferior derecha sobre fondo dorado. Incluye fondo con el texto: "Con el ferrocarril conseguiréis rapidez, seguridad, economía".
Ornamentación: locomotora de vapor remolcando coches de pasajeros alrededor de un globo terráqueo junto a un camión y un coche de caballos con un arco ojival de fondo a la derecha; y un avión y un barco en la parte inferior izquierda, todo sobre fondo amarillo.
Reverso en blanco

Compañía de los Ferrocarriles de Santander a Bilbao: domiciliada en Bilbao. Emisión de 13.000 obligaciones hipotecarias de 500 pesetas cada una amortizables en 75 años devengando un interés de 4% anual. Obligación Nº 03987 Pesetas 500. Esta emisión fue autorizada por la Junta General de Accionistas celebrada el 20 de diciembre de 1894 y formalizada por Escritura pública ante el Notario de esta Villa Dn. Francisco Hurtado de Saracho en 30 de julio de 1895. El portador de esta obligación tiene derecho al interés anual de cuatro por ciento sean 20 pesetas, pagaderas por mitad e iguales partes n 1º de enero y 1º de julio de cada año y a la amortización del Capital que se verificará por sorteos anuales, en el plazo de 75 años y según el cuadro estampado al dorso. La Compañía podrá anticipar la amortización si así le conviniera. Bilbao, 10 de octubre de 1895. - Londres: Bradbury-Wilkinson & Cº Ld. Engravers. – 1 estampa : grab. calc. ; 342 x 295 mm, pleg. en 342 x 295 mm.
Nota: firmado por el vocal del consejo de administración, Fernando de Carranza; el contador, Guillermo Picasa; y el presidente del consejo de administración, Víctor de Chavarri.
Ornamentación: orla rectangular con motivos vegetales y profusas hojas de acanto en las esquinas. En su interior, fondo verde con florecillas y el símbolo 500 rodeado de una orla vegetal. Acompañando al nombre de la compañía, aparece una locomotora de vapor tipo 2-2-0 con su ténder. En el lateral, en vertical, se puede observar el nombre de la compañía con una orla vegetal cortado.
En el verso incluye: tres orlas rectangulares dentro de las cuales se observan un motivo vegetal en la primera; el nombre de la compañía con el título del documento y el número de emisión; y el cuadro de amortización.

Vista en picado del estado de uno de los coches de la composición de Talgo III que chocó con un tren TECO detenido en la vía, en primer término a la derecha. En el área izquierda de la composición, observamos un cúmulo de escombros formado por los restos de los materiales de dicho coche y a dos operarios retirándolos. En la parte superior de la imagen, distinguimos una grúa, más restos de otros coches de la misma composición de Talgo y a varios profesionales que trabajan en la zona.
Se trata del accidente ferroviario sucedido en la localidad soriana de Torralba del Moral, donde una composición de Talgo III procedente de Barcelona, chocó con un convoy de mercancías que estaba estacionado en la vía. Murieron dieciséis personas.

1. Informe del ingeniero Martínez Roca sobre las propiedades y características de los aceites y grasas. (1941 julio -)
2. Informes sobre las reparaciones de locomotoras de vapor. (1946 mayo 7/1953 enero 24)
3. Memoria y Anexo de la conveniencia de construcción de estaciones mezcladoras y de la ubicación elegida para ellas, realizada por la Comisión para estudiar los modos y procedimientos de obtener el mejor rendimiento del carbón. - Incluye: Mapa peninsular con la situación de las estaciones mezcladoras, procedencias y distribución mensual. - Incluye además: Esquema de los Ferrocarriles de Asturias y cargaderos de carbón; y datos estadísticos. (1947 mayo 23)
4. Plan de fuelización, locomotoras de vapor a fuel-oil. - Incluye IMPRESO: Visita de Consejo de Administración de RENFE a la Instalación de Almacenamiento y Distribución del fuel-oil a las locomotoras de vapor emplazada en el depósito de Madrid-Atocha. ( 1941 octubre 27/1960 junio 25)*
5. Informes sobre la construcción de hogares para quemar antracita e instalaciones mezcladoras de carbón. - Incluye: Plano de la planta general de la instalación mezcladora de menudo y briqueteado: tolvas, fábricas y vías (Escala 1:1000) (20 x 66 cm). (1947 noviembre 9/1949 mayo 13)
6. Informes sobre el tratamiento de agua de alimentación de las calderas, sistemas TIA, NISE y Polyradia. - Incluye: Plano de la balsa de tratamiento de Polyradia con decantación (A3). (1949 mayo 4/1960 junio 25)
7. Calorifugación y estudios de aislamientos térmicos de calderas con sistemas Vitrofib, Mica y Asbesto. (1952 marzo 26/1957 febrero 23)

• Artículos de revista.- Incluye: Coches dinamométricos franceses

• Artículos de revista.- Incluye: Compound, vapor recalentado, recalentadores, rendimientos, consumos. - Incluye además: Revista técnica Sulzer, S.A. Winterthur (1946), sobre el empleo de los aceites pesados en los motores diésel fijos, bombas Sulzer para aguas residuales y líquidos espesos, La máquina de vapor, fuente de fuerza y calor. Revue Brown Boveri, (jul-ago-1943) sobre la evolución de la técnica del vapor, aplicaciones aerodinámicas, locomotoras escandinavas, etc.