Unidad eléctrica serie 470-187-6, construida por CAF, MACOSA, MTM, WESA y GEE en 1981, a su paso por el monte de El Pardo (Madrid), con destino Arcos de Jalón. Pintada con la librea de la UNE de Regionales - RENFE.

Vista general del automotor eléctrico o electrotrén serie 432 de RENFE realizando un servicio regional, a su paso por el viaducto de Pangua (Burgos), situado en el km 442,422 de la línea de Madrid a Irún.

Vista general del edificio de viajeros de la estación, lado población, y de parte del patio de carruajes Se observan también numerosas personas y carruajes tirados por mulas junto a la fachada, así como una persona con un carrito de venta ambulante con publicidad "Centro de suscripciones a periódicos diarios y revistas ilustradas L. de La Justicia".

Vista general del puente Internacional de Irún. Se trata de un puente de piedra de cinco arcos sobre el río, en el que se observa una barcaza a la izquierda. Sobre el puente un tren de pasajeros remolcado por una locomotora de vapor, atravesándolo.

Vista del puente internacional, sobre el río Bidasoa en Irún, con escudo en la mampostería. Sobre el puente una locomotora de vapor invertida, con rodaje 230 o 220, en cuya cabina puede observarse al maquinista, y dos vagones de mercancías. En el agua, un barco de pesca francesa anclado. Sobre la barandilla del puente se aprecian redes de pescadores.

Página de inicio del álbum sin numerar en la que se indica el contenido del mismo:
"Viaducto / de / Ormaiztegui [sic]".

Vista parcial de las obras de reconstrucción del viaducto de Ormaiztegi, destruido en septiembre de 1936 a manos de las tropas republicanas.
En primer término, en la parte inferior de la imagen, observamos un conjunto de árboles desprovistos de sus hojas. Ésto indica que la fotografía fue tomada durante la estación invernal, exactamente en el mes de noviembre, fecha en la que se llevo a cabo la operación de descenso del segundo tramo de la estructura, que aparece en el extremo izquierdo de la mitad superior de la imagen. A la derecha, distinguimos las dos pilas que sustentan el tercer tramo del viaducto, una original, que marca el centro de la composición, y otra de obra nueva en hormigón armado en el extremo derecho. Entre ambas, vemos varias casetas y construcciones auxiliares.

Vista parcial de las obras de reconstrucción del viaducto de Ormaiztegi, destruido en septiembre de 1936 a manos de las tropas republicanas.
La mitad izquierda de la imagen aparece ocupada por el segundo tramo del inmueble. Sobre la superficie aparece apoyada la estructura metálica para su reparación y, en el medio, el andamiaje sobre el que se está construyendo una segunda pila de hormigón armado.
En la mitad derecha vemos el tercer tramo metálico del viaducto sobre el que se ha instalado un sistema de grúas y polipastos, movidos por locomotoras eléctricas en ambos extremos, que facilitan el transporte de las piezas. Este tramo se sustenta sobre dos pilas una de sillería del inmueble original, que marca el centro de la composición, y sobre la que se colocan los postes metálicos de la catenaria de electricidad, y otra de obra nueva en hormigón armado en el extremo derecho. Entre ambas, vemos varias casetas y construcciones auxiliares.

Vista parcial de las obras de reconstrucción del viaducto de Ormaiztegi, destruido en septiembre de 1936 a manos de las tropas republicanas.
Marcando el eje transversal de la imagen vemos los tramos tres y cuatro, lado Madrid, de dicho inmueble. Sobre el tercero se ha instalado un sistema de grúas y polipastos que facilita el transporte de las piezas metálicas que se utilizarán para la reparación del segundo tramo que no aparece en la imagen. Los soportes de sillería que vemos, sobre los que se sitúan los postes metálicos de las catenarias de electricidad, corresponden al inmueble original, por el contrario, la pila de hormigón armado que aparece en el lado derecho de la composición, es de nueva fábrica.