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Descripción archivística
Aduanas
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Entrevista realizada a José Sol Morato y José López Ruiz por Francisco Polo Muriel, en Portbou (Gerona), el día 19 de noviembre de 2002. Consta de 1 cinta-casete, 86 minutos de grabación y 14 páginas de transcripción realizada por Elena de Luis Roldán

  • ES 28079. AHF D-1-2-1-2-PHO-0002-0033
  • Unidad documental compuesta
  • 2002-11-19
  • Parte deColecciones

RESUMEN DE LA ENTREVISTA:

José Sol Morato fue agente de aduanas como su padre pero durante la guerra civil comenzó a jugar al futbol, jugó 2 ó 3 partidos en primera división, y luego fue fichado por diversos equipos hasta que consigue un permiso y va a ver como está la casa de Portbou, y de allí se va a ver a su madre que estaba en Galicia con un hermano suyo y en 1942, después de que le ha fichado el Atlético de Madrid, y de haber terminado la quinta se vuelve a Portbou.

José López Ortiz fue desde 1942 enganchador de la RENFE, pero al cobrar tan poco pidió cinco años de excedencia y al terminársele y no presentarse abandonó la RENFE y comenzó a trabajar en una empresa llamada Profesa. Llega a Portbou con su madre y sus hermanos, al estallar la guerra manda a su familia a Perpiñan, y él se queda en la casa hasta que viene el ejército y le requisa la casa. Entonces, es cuando se marcha al frente y allí se queda hasta que termina la guerra, y cuando vuelve encuentra la casa quemada.

José Muñoz Arabin es un ferroviario en activo que trabaja en Portbou, pero ha sido jefe de terminal en Lérida, y ha llevado los recursos humanos de Tarragona, y también estuvo 19 años de jefe de estación en Mora la Nova, y anteriormente estuvo 3 años en la frontera de Portugal, en Fuentes de Oñoro y otros 4 años de militar, y acabó en año 68.

Durante la Guerra Civil, sufrieron bombardeos que destruyeron las casas pero lo que querían destruir era el puente de Alcover. El ferrocarril se reanuda poco a poco.

Portbou estaba formada por los agentes de aduanas, los ferroviarios, los comerciantes y la policía, y hay una buena relación entre ellos. La colonia de ferroviarios estaba formada por 70 ó 80 personas que comprendían todas las profesiones y vivían en unas casas que eran conocidas como casas grandes, todo el mundo tenía casa y las que eran de RENFE estaban bien dotadas.

Nadie que viva en Portbou es de allí, porque el pueblo se creó a raíz de la construcción del túnel. Había escuelas pero eran públicas, no de la RENFE; y la Iglesia que existe la construyo MZA. La vida económica y de apogeo de Portbou poco a poco ha ido a menos, en el caso de los agentes de aduanas fue a causa de la construcción de la carretera de la Junquera, porque como la vía española era más estrecha que la vía francesa tenían que realizar el traslado, pero con la carretera se redujo un 80 %. De aquí a una parte el personal del ferrocarril ha ido disminuyendo, porque las cosas antes no estaban mecanizadas y hoy en día sí, nos cuentan como era el trabajo en la aduana.
Algunas estaciones como Portbou son estaciones que sirven para formar a los futuros ferroviarios, porque en ellas se tocan todas las actividades que giran en torno a la estación, pero Portbou no se considera una estación de castigo, sólo que al estar aislado de todo, casi nadie la quiere y mucha gente opta por marcharse.

La vida cotidiana en Portbou estaba formada por dos peñas e iban orquestas de todas partes de España, en los años 80 el pueblo contaba con 50.000 habitantes, pero ahora sólo cuenta con 1.000, comentan que tú podías tener un trabajo fijo pero que si se necesitaba gente en otro sitio y podías ir te pagaban. Había un tráfico regular de mercancías y de viajeros, pero luego había un tráfico especial, como cuando era la vendimia. Las fiestas se celebraban en torno al 25 de julio y luego había otra para
Reyes, y RENFE ayudaba económicamente. Nos cuenta que antes de que subieran el peso en Francia, los españoles iban a Francia a comprar y los franceses venían a España a comprar.
Mucha gente que se ha jubilado se ha marchado de Portbou, esto hace que en invierno haya muy poca gente y en verano se llene. Mucha gente no quiere vivir allí porque la vida es cara al estar en la frontera, y porque los medios de comunicación son muy escasos.

Polo Muriel, Francisco (Entrevistador)

Estudio de las redes arteriales ferroviarias que han de integrarse en un plan general : Estudio de la red arterial ferroviaria de Barcelona, dirigido por el Ingeniero José Ramón de Urcola, y con la dirección de los trabajos a cargo del Ingeniero Francisco Antón López

  • ES 28079. AHF B-1-1-2-2-Ua-0013-0001
  • Unidad documental compuesta
  • 1974-02-01 - 1974-02-28
  • Parte deFondos contemporáneos

  1. Memoria. (1974 febrero 28)
  2. Planos, Tomo I. - Contiene: (1974 febrero 1/1974 febrero 28)
    2.1. Plano de situación
    2.2. Plano general de enclave y accesos actuales
    2.3. Plan general de ordenación
    2.4. Área urbana, situación actual y proyectada
    2.5. Planta general de soluciones
    2.6. Planta solución I
    2.7. Planta solución II
    2.8. Planta solución III
  3. Planos, Tomo II. - Contiene: (1974 febrero 1/1974 febrero 28)
    3.1. Ramal término Paseo de Gracia, interferencias con el metro
    3.2. Ramal término Paseo de Gracia, resolución de interferencias A
    3.3. Ramal término Paseo de Gracia, resolución de interferencias viarias B
    3.4. Perfil longitudinal solución III
    3.5. Estación Término, instalaciones actuales
    3.6. Apartadero Bogatell, instalaciones actuales
    3.7. Estación Pueblo Nuevo, instalaciones actuales
    3.8. Estación Término soluciones II y III
    3.9. Estación subterránea de Sants
    3.10. Estación Sagrera Cercancías Sur, tráfico de detalle
    3.11. Estación de Hospitalet Cercanías Norte
    3.12. Estación San Andrés - Condal, vagón completo Norte
    3.13. Estación La Llagosta - Aduana
    3.14. Estación de Morrot - Contenedores
    3.15. Casa Antúnez Enlace al Centro Postal
  4. Planos, Tomo III. - Contiene: (1974 febrero 1/1974 febrero 28)
    4.1. Plan general y terrenos RENFE
    4.2. Estación Término y antigua de Mataró, límites de terreno RENFE
    4.3. Bogatell y Pueblo Nuevo, límites de terreno RENFE
    4.4. Antigua estación de Vilanova, límites de terreno RENFE
    4.5. Estación Sagrera, límites de terreno RENFE
    4.6. Calificación terrenos liberados antigua estación de Mataró, solución I
    4.7. Calificación terrenos liberados Término y Mataró, soluciones II y III
    4.8. Calificación terrenos liberados Bogatell y Pueblo Nuevo, soluciones I y III
    4.9. Calificación terrenos liberados Bogatell y Pueblo Nuevo, solución II
    4.10. Calificación de terrenos disponibles en Vilanova

Renfe (1941-2004)

Expedientes relativos a las relaciones entre RENFE y el Ministerio de Hacienda

  • ES 28079. AHF B-1-1-1-3-R-0016-0001
  • Unidad documental compuesta
  • 1967-04-01 - 1970-07-21
  • Parte deFondos contemporáneos

  1. Instalación y mantenimiento de los servicios de aduanas en las estaciones de RENFE. - Incluye: Croquis y plano. (Francés). (1967 abril -/1968 octubre 3)
  2. Acuerdos tomados por RENFE y SNCF en lo relativo a los servicios de policía y aduanas. - Incluye: Tarjeta- visita. (Francés). (1968 octubre 3/1969 enero 16)
  3. Oficios y minutas tramitando documentos relativos a los avances realizados por RENFE de acuerdo con las disposiciones establecidas por el Banco Mundial para la concesión de nuevos créditos. (1968 octubre 11/1970 marzo 12)
  4. Oficios remitiendo las notas de las actas de la Comisión Internacional de los Pirineos relativas a las materias de transporte y aduanas. - Incluye: Actas. (1968 abril -/1968 junio 8)
  5. Oficios y minutas tramitando la documentación relativa a la Constitución de la Sociedad Promotora de Contenedores, S. A. (PROCONSA) y a la reestructuración del tráfico de detalle para agilizar y promocionar los transportes de contenedores por ferrocarril y adaptar el tráfico de detalle a tal nueva modalidad. - Incluye: Tarjeta- visita. (Francés) (1967 octubre 17/1968 noviembre 7)
  6. Presupuestos de los ingresos y gastos y resultados reales de explotación. (1968 julio -/1969 junio 11)
  7. Oficios y minutas tramitando la concesión de un préstamo a la compañía por parte del Ministerio de Obras Públicas, para cubrir las necesidades de tesorería de RENFE. - Incluye: Programación de cobros al Estado para 1969. (1969 marzo 17/1969 abril 24)
  8. Oficios y minutas remitiendo la comunicación del Ministerio de Hacienda acerca de la eventual participación de RENFE en una operación de crédito de EUROFIMA. (1968 marzo 5/1968 diciembre 11)
  9. Informe sobre los problemas planteados a RENFE por el encarecimiento de importaciones, a consecuencia de la nueva paridad de la peseta. (1968 febrero 7/1968 abril 9)
  10. Propuesta de aprobación de la memoria, balance y cuentas del ejercicio de RENFE correspondiente a 1966. (1968 febrero 8/1968 marzo 12)
  11. Correspondencia acerca de los reintegros que RENFE deber hacer a Minas de La Reunión. - Incluye: Nota informativa en relación con la petición por el presidente del sindicato nacional del combustible sobre concesión de facilidades de viaje a ex agentes de Minas de La Reunión. (1968 febrero 21/1968 octubre 28)
  12. Solicitud de los representantes sindicales de RENFE y de las asociaciones de sus pensionistas para que se actualicen las pensiones reconocidas, principalmente aquellas que por ser más remotas resultan insuficientes, y cálculos sobre la actualización de dichas pensiones. - Incluye: Tarjeta- visita. (1968 febrero 24/1970 junio 16)
  13. Oficios y minutas relativos a que se tomen las disposiciones necesarias para que sean abonados los intereses y la amortización de las obligaciones emitidas por RENFE, tanto en lo que se refiere a las operaciones correspondientes al año 1968, como a las que se generen en el futuro. – Incluye: Presupuesto de las cantidades necesarias para el pago de amortización de las obligaciones. (1968 enero 8/1968 noviembre 29)
  14. Oficios y minutas relativas a la enajenación de terrenos innecesarios y estaciones de RENFE para atender a necesidades urgentes de la red, y a la adquisición por RENFE de las acciones de propiedad privada de la sociedad anónima “Autobuses y Ferrocarriles Combinados” (F.A.C.). (1968 mayor 18/1970 julio 21)
  15. Oficio del secretario general de la Compañía remitiendo a José Antonio Navarrete, Delegado especial de Hacienda, un ejemplar del Programa de Política de Tráfico para los años 1968 a 1972. (1968 enero 31/1968 abril 17)

Renfe (1941-2004)

Enlaces ferroviarios de Madrid y Corredor Madrid - Guadalajara

  • ES 28079. AHF B-1-1-2-1-U-0008-0002
  • Unidad documental compuesta
  • 1966-01-01 - 1974-05-13
  • Parte deFondos contemporáneos

  1. Informe sobre los enlaces ferroviarios de Madrid. - Incluye: Plano general del Plan de conjunto de los enlaces ferroviarios de Madrid (Escala 1:50.000) (46 x 67 cm) ; Planta general del Proyecto de acondicionamiento y drenaje de la explanación, alcantarillado, distribución de agua y pavimentación de la estación de Chamartín, 1ª Fase (Escala 1:1000) (33 x 102 cm) ; Plano general del Proyecto de accesos al Ferrocarril Axil en Recoletos (Escala 1:1000) (32 x 144 cm) ; Planta general de los pozos de ventilación, desagües y distribución de agua del Proyecto de acondicionamiento, elevadores mecánicos y saneamiento de la estación de los Nuevos Ministerios de Madrid (Escala 1:500) (32 x 162 cm). (1966/1966 diciembre 20)
  2. Plano del Proyecto de instalaciones y servicios en la estación de Chamartín, 2ª Fase (45 x 143 cm). (1968 abril)
  3. Acta de la reunión del grupo de trabajo para la ordenación de las estaciones y zonas afectadas por los enlaces ferroviarios de Madrid estimando la necesidad de que RENFE solicite al Alcalde de Madrid la redacción de un Plan Parcial de las zonas de remodelación del Plan General del Área Metropolitana, donde se hallan situadas las actuales instalaciones de RENFE. (1968 mayo 6)
  4. Nota informativa para el Consejo de Administración de la Red sobre la situación urbanística de los terrenos donde se hallan enclavadas las estaciones de Peñuelas e Imperial. (1968 mayo 8)
  5. Documentación relativa al movimiento de trenes y a datos sobre explotación y de índole comercial en la estación de Madrid - Atocha. (1970 mayo 31)
  6. Petición de Fernando Calvo, Director de la empresa Autónoma de Transportes por Carretera, al COP solicitando se le informe si es viable instalar aparcamientos y talleres de lavado y engrase de autobuses en los terrenos que se les cedieron pertenecientes a los antiguos Talleres Generales, y respuesta del COP remitiendo la cuestión al Patrimonio de RENFE. - Incluye: Plano de los terrenos en los que se instalarían los aparcamientos y los talleres de lavado y engrase de ATCAR (Escala 1:500) (38 x 44 cm). (1971 junio 16/1971 noviembre 25)
  7. Esquema de enlaces de Abroñigal con los 3º y 4º cinturones de los viales de zonificación (33 x 51 cm). (1971 octubre 4)
  8. Oficio del Director de la 2ª Zona al Subdirector del COP proponiendo la zona de Talleres Generales de Atocha como emplazamiento de un dormitorio para trescientos agentes en Madrid y solicitando le confirme si es compatible con los planes de futuros enlaces ferroviarios de Madrid - Sur. - Incluye: Plano de los terrenos de la zona de los Talleres Generales de Atocha (Escala 1:500) (59 x 111 cm). (1977 noviembre 10)
  9. Carta del Subdirector del COP al Jefe de la Administración del Patrimonio de RENFE remitiendo xerocopia de la carta dirigida al Director de la 2ª Zona informándole que la construcción de un dormitorio para trescientos agentes en la estación de Madrid - Atocha no incide en ningún proyecto de enlaces ferroviarios pero es incompatible con el Plan de Ordenación Urbana de Madrid por lo que habrá de consultarse con la Administración del Patrimonio. - Incluye: Planos. (1971 noviembre 25)
  10. Artículo de PRENSA : 33 aduanas principales funcionan en España : En Madrid hay dos: Peñuelas y Barajas / José Rodríguez Alfaro, publicado en un periódico sin identificar, lunes 29 de octubre de 1973, p.25. (1973 octubre 29)
  11. Oficio del Jefe de Contratos y Asistencia Legal al Subdirector del COP remitiendo copia del contrato otorgado a la empresa Ingeniería y Economía del Transporte S.A. sobre estudio de la Red Arterial Ferroviaria de Madrid. (1973 noviembre 27/1973 diciembre 1)
  12. Recortes de periódicos sobre la desaparición de las estaciones de Peñuelas e Imperial, la proyección de Madrid como una ciudad ferrolineal y sobre el tercer cinturón de Madrid. (1974 febrero 20/1974 marzo 2)
  13. Documentación relativa al Corredor Madrid - Guadalajara. - Incluye: Planos: Plano de la zonificación de Guadalajara, Plano de la zonificación de Madrid, Plano de situación definitiva de la estación de Guadalajara, Plano de la situación definitiva de la estación de Alcalá de Henares (Escala 1:500) (33 x 320 cm), Plano general de los enlaces ferroviarios de Madrid; Plan de los enlaces ferroviarios de Madrid ; Contratos ; Adjudicaciones ; Informes ; Bases particulares para la ejecución de servicios. (1963 abril 18/1974 mayo 13)
  14. Planos. - Contiene: Plano de estudios de movimiento de los enlaces de Madrid con estaciones de Delicias, Atocha, Madrid-Mercados, Vallecas, Sta. Catalina, Recoletos, Nuevos MInisterios, Príncipe Pío, etc. (61 x 94 cm) ; Plano del polígono de Delicias con metros cuadros de superficie Renfe, parcela, edificabilidad, etc. (31 x 53 cm) ; Gráfico de las líneas de RENFE en el contorno de Madrid, enlaces. (Escala 1:50000) (53 x 49 cm). (s.f.)
  15. Artículo de PRENSA y fotocopia sobre la sugerencia del Presidente de la Junta Municipal de Arganzuela - Villaverde, Sr. Hernández Lázaro, de que el Ayuntamiento llegue a un acuerdo con RENFE sobre los complejos ferroviarios de Peñuelas e Imperial, los cuales considera molestos y peligrosos. En: ABC. (s.f.)
  16. Sección longitudinal de la galería de viajeros de la estación de Chamartín. (Escala 1:500) (32 x 73 cm). (s.f.)
  17. Fotocopias de recortes de prensa sobre la red arterial ferroviaria de Madrid, con una entrevista a Francisco Lozano Vicente, Presidente del Consejo de Administración de RENFE. En: Madrid, zona centro. (s.f.)
  18. Bases particulares para el estudio de la Red Arterial Ferroviaria de Madrid. (s.f.)

Renfe (1941-2004)

Coslada: complejo aduanero y depósito franco

  • ES 28079. AHF B-1-1-2-1-U-0024-0002
  • Unidad documental compuesta
  • 1963-01-01 - 1972-10-04
  • Parte deFondos contemporáneos

  1. Instalación ferroviaria para el complejo aduanero de Coslada - San Fernando.- Incluye: Planos y Recortes de PRENSA. (1963 -/1972 octubre 4)
  2. Proyecto de locales para aduana en la nueva estación de Chamartín.- Incluye: Planos. (1968 abril -/1969 mayo 14)

Renfe (1941-2004)

Dossier correspondiente al Plan Decenal de Modernización (P.D.M.)

  • ES 28079. AHF B-1-4-3-1-G-0027-0002
  • Unidad documental compuesta
  • 1962-11-10 - 1967-04-13
  • Parte deFondos contemporáneos

  1. Aceleración de algunas de las adquisiciones que figuran en el Plan Decenal de Modernización. - Incluye: Estudio teórico y justificación económica; Financiación. (1964 diciembre 28/1966 mayo 16)
  2. Desarrollo del Plan Decenal de Modernización. - Contiene: Exención de aduanas y normas reguladoras para la obtención de los certificados de industria y de las franquicias arancelarias para el material de importación; Situación de la industria de material ferroviario en relación con el P.D.M.; Información al Consejo de Administración; Atenciones económicas del Estado para su financiación; Esquema fundamental del P.D.M. y órdenes del día de actas de reunión, de la Comisión del Plan Decenal de Modernización. (1962 noviembre 10/1966 junio 10)
  3. Documentación sobre la Ley Reguladora del Plan Decenal de Modernización. - Incluye: Proyecto de ley aprobatoria del Plan Decenal de Modernización de Renfe; Borrador para un anteproyecto de ley aprobatoria del Plan Decenal de Modernización de Renfe (incluida la nueva redacción acordada en Washigton y ley 83/1964 de 17 de diciembre, aprobando el Plan Decenal de Modernización de RENFE. (1964 julio 2/1965 junio 30)
  4. Desarrollo del Plan Decenal de Modernización. - Contiene: Plan físico del P.D.M. e instrucciones sobre el establecimiento de estados mensuales de inversiones, con referencia al P.D.M. (1965 junio 26/1967 abril 13)

Asuntos generales tratados por el Consejo de Administración de RENFE

  • ES 28079. AHF B-1-4-3-1-G-0113-0003
  • Unidad documental compuesta
  • 1957-03-20 - 1969-12-10
  • Parte deFondos contemporáneos

  1. Documentación con oficios y minutas sobre temas generales tratados por el Consejo de Administración de RENFE. - Incluye: Modificaciones en el contrato para el creosotado de traviesas; Situación de las licencias de exportación; Conversión de moneda; Ofertas de locomotoras y automotores diésel; Situación del material motor y móvil; Nota acerca de las propuestas de credito alemana y belga; Descarrilamiento del Surexpreso; Adjudicación de despachos centrales; Derecho de aduanas; Apertura de un credito en el Banco de España. (1957 marzo 20/1958 junio 19)
  2. Documentación con oficios y minutas sobre coches salón, tratado por el Consejo de Administración de RENFE. - Incluye: puesta a disposición de autoridades un coche salón, para diferentes desplazamientos por la red. (1962 noviembre 10/1969 diciembre 18)

Descripción de la Subserie : Copias de los informes enviados al Jefe del Servicio de Tráfico desde Agencia Internacional de Canfranc (Huesca) sobre la situación del movimiento de viajeros y del tránsito internacional de mercancías expedidas sobre lingotes de oro y plata

  • HISTORIA INSTITUCIONAL: Resueltos los problemas legales y políticos que rodearon a la construcción de la línea transpirenaica del ferrocarril de Canfranc, se culminaron los trabajos iniciados con las primeras gestiones de 1853. En diciembre de 1912 quedó decidido el nombre de la estación internacional que se llamaría "Estación de Canfranc en Arañones", que luego la costumbre ha simplificado en Canfranc. El emplazamiento de la estación, perímetro, distribución de las vías y disposición de edificios fueron objeto de un Convenio adicional con Francia firmado el 10 de diciembre de 1910. El proyecto fue aprobado por Real Orden de 1 de febrero de 1915, comenzando las obras de explanación ese mismo año y adjudicándolas al contratista Vicente Riestra y Calderón. Las dos compañías ferroviarias, del Midi francés y del Norte de España, habían sido convocadas por acuerdo de la Comisión Internacional a informar sobre los proyectos, ya que ambas eran las que utilizarían los servicios como concesionarias que eran.
    La guerra europea obligó a la suspensión de las sesiones de la Comisión hispano-francesa, las cuales no se reanudaron hasta noviembre de 1918. Las obras de la estación tardaron tres años y medio, quedando concluidas en enero de 1925. Canfranc se inauguró con toda solemnidad el 18 de julio de l928 por el Rey Alfonso XIII y el entonces presidente de la República Francesa Sr. Doumergue. Tras el cierre del tráfico internacional por la guerra civil española, la estación fronteriza reabrió sus servicios en 1940. En 1941 con la nacionalización de las antiguas compañías RENFE tomó su explotación y la Agencia Internacional de Canfranc, a través de su Aduana, era la encargada de recaudar los derechos arancelarios y los demás que se hallaban a su cargo y fiscalizar la entrada y salida de las mercancías de España. Al ser una Aduana situada en una estación ferroviaria de servicio internacional se consideraba como recinto de la aduana, no sólo las oficinas, almacenes y locales, sino también el edificio de la estación, sus dependencias, andenes... así como la extensión de vías internacionales comprendidas entre las agujas de entrada y salida.
    La estación vivió su época dorada en la posguerra y durante la guerra mundial hubo por Canfranc tráfico de materiales estratégicos del conflicto. En los años 60 con la exportación de cítricos recuperó su tráfico de mercancías hacia Europa, pero los servicios de viajeros habían disminuido de forma importante.
    La caída del puente de l'Estanguet en la parte francesa el 27 de marzo de 1970 provocó el cierre del tramo ferroviario y la Aduana de Canfranc dejó de ser tal en 1992.

  • HISTORIA ARCHIVÍSTICA: La documentación forma parte de la serie documental que en 2002 ingresó en el Archivo Histórico Ferroviario de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles a través de la Gerencia de Patrimonio de RENFE en Zaragoza.
    En agosto de 2001 el periodista Ramón J. Campo publicó una serie de artículos en el Heraldo de Aragón sobre los documentos hallados de manera casual por el ciudadano francés Jonathan Díaz en el muelle de la estación de Canfranc, los cuales acreditaban el transporte de oro de la Alemania nazi a España y Portugal a través de la dicha estación.
    En febrero de 2003 la titular del Juzgado de Instrucción número dos de Jaca decidió archivar la acusación de RENFE contra Jonathan Díaz.
    RENFE imputaba a Díaz un delito de apropiación indebida de bienes de valor histórico, por llevarse de la estación estos documentos. La juez entendió que no estaba probada la perpetración del delito; sin embargo, instó al súbdito francés a que entregase en el Juzgado los documentos que tenía en su poder, reconociendo que estos pertenecían a RENFE.

  • ALCANCE Y CONTENIDO: Estos expedientes de la Agencia Internacional de Canfranc demuestran el paso del oro nazi por esta estación pirenaica. Aportan pruebas del tránsito de lingotes de oro y plata en la España franquista durante la II Guerra Mundial.
    Según las investigaciones realizadas, el oro se utilizaba para pagar el wolframio que servía para blindar los tanques alemanes. Al menos 86 toneladas de oro nazi se transportaron desde Suiza a Portugal y España en los años 1942 y 1943. Canfranc fue el centro neurálgico de ese tráfico. Combinaba el paso de trenes en ambos sentidos con la implantación de un sistema de distribución con camiones de empresas suizas que fue posible merced a un acuerdo secreto entre España y Suiza. Aunque la estación internacional de Canfranc se encuentra ocho kilómetros dentro de territorio español, las tropas de Hitler colocaron la esvástica en el andén francés desde noviembre de 1942 hasta el verano de 1944, cuando muchos trenes iban cargados con alemanes que huían de la derrota en Francia. Los aliados utilizaron el paso fronterizo del Pirineo central, situado los primeros años de la contienda en la Francia no ocupada, como lugar por donde entraban las divisas e incluso los radiotransmisores con los que debían comunicarse con la Resistencia francesa que se estaba formando.

La serie consta de 94 unidades documentales (cajas y libros) con 241 registros en BD Access y la subserie del oro de Canfranc. - Contiene:

  1. Copias de informes. (1942, febrero, 4 / 1942, diciembre, 31)
  2. Copias de informes. Incluye: Datos del tránsito desde Francia a España con el número de vagones y toneladas cargadas de lingotes de oro. (1942, julio, 16 / 1943, diciembre, 27) [DIGITALIZADO]
  3. Copias de informes. (1943, marzo, 8 / 1943, agosto, 17)
  • FORMA DE INGRESO: El 28 de abril de 2004 ingresó la documentación por transferencia desde la Jefatura de Patrimonio de Aragón perteneciente a la UN de Patrimonio y Urbanismo de RENFE.
    Fue enviada junto a oficio de remisión por D. Antonio González Sanz, Jefe de Patrimonio y Urbanismo de Aragón a D. Miguel Muñoz Rubio, Director de Documentación y Archivo Histórico Ferroviario de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, sita en la calle Santa Isabel, 44 de Madrid. La documentación fue recogida en los Juzgados de Jaca en abril de 2004 y reenviada a la Fundación de los Ferrocarriles Españoles y desde entonces se encuentra instalada en el Archivo Histórico Ferroviario de esta institución.

  • ORGANIZACIÓN: Estos expedientes han quedado integrados orgánicamente en la serie documental de la Agencia Internacional de Canfranc pero como subserie independiente, dado el carácter propio de la documentación. Su ordenación es cronológica.

Renfe (1941-2004)

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