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Descripción archivística
Murcia (Región de Murcia)
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Expediente relativo al resultado del tráfico combinado para el transporte de mercancías entre la Compañía MZA, TBF y Caminos del Hierro del Norte.

  • ES 28079. AHF D-2-1-1-1-W-0013-0004
  • Unidad documental compuesta
  • 1895-09-09
  • Parte deColecciones

  1. Nota informativa sobre resultados de tráfico de MZA de julio a agosto de 1895. (1895 septiembre 9)
  2. Cuadros del tráfico de mercancías con destino Madrid desde Alicante, Barcelona, Cartagena, Sevilla, Huelva, Valencia, Málaga y Puertos de Cádiz, Algeciras, San Fernando y San Lúcar de Barrameda (s.f.)
    3.Cuadro del tráfico de Cataluña entregado por la Compañía del Norte de abril a julio de 1895 (s.f.)

Compañía de Los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y a Alicante (MZA) (1856-1941)

Notas de la Compañía Norte en respuesta a la contestación dada por la Compañía MZA al memorandum presentado por la Compañía Norte sobre el tráfico y la guerra de tarifas

  • ES 28079. AHF D-2-1-1-1-W-0013-0016
  • Unidad documental compuesta
  • 1894-10-22
  • Parte deColecciones

  1. Copia de la noticia histórica y mapas de las negociaciones habidas entre MZA y Norte a consecuencia del contrato celebrado con la Compañía TBF el 28 de febrero de 1891. (1894 octubre 22)
  2. Notas de la Compañía del Norte en respuesta a la contestación dada por MZA al memorandum de 3 agosto de 1894. - Contiene: Apéndice A. Nota histórica sobre la apertura de la línea Barcelona a Francia por Cerbère y modificaciones de tarifas que regulaban el transporte de naranjas de Murcia, Alicante a Francia; Apéndice B. Nota histórica sobre tarifa especial para el transporte de mercancías dividida en tres clases, combinada entre las Compañías del Norte y de Madrid a Ciudad Real a Badajoz y aplicación entre las estaciones de ambas Compañías; Anexo nº 1 al Apéndice B. Extracto de la memoria presentada por el Consejo de Administración de la Compañía MZA a la Junta General de Accionistas de 25 de mayo de 1879; Apéndice C. Nota histórica sobre transportes de mercancías de la línea Almansa - Valencia y Tarragona con destino a las provincias vascongadas, Zaragoza y Francia. Apéndice D. Nota histórica sobre tarifas especiales establecidas por la Compañía Norte en combinación con las Compañías del Tajo, de MCP, Real Portuguesa y MZA. (1894 octubre 22)

Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Cáceres y Portugal (MCP) (1880-1927)

Trámites entre la Compañía MZA y el periódico "El Liberal"

  • ES 28079. AHF D-2-1-1-1-W-0089-0004
  • Unidad documental compuesta
  • 1899-06-02 - 1913-11-14
  • Parte deColecciones

  1. Petición del periódico para que su corresponsal en Argamasilla de Alba tuviera que pagar todos los días billete de andén (4) (1913, octubre, 27 - 1913, noviembre, 14)
  2. Petición de registro de ejemplares del periódico en un tren de mercancías de MZA en Murcia (3) (1902, septiembre, 26 - 1902, diciembre, 9)
  3. Expediente sobre venta de periódicos en las estaciones de MZA (23) (1899, junio, 2 - 1912, mayo, 30)
  4. Concesión de tres lonas al periódico (2) (1899, junio, 10)

Compañía de Los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y a Alicante (MZA) (1856-1941)

Entrevista realizada a Antonio Andreu Chazarra por Pilar Domínguez Prats, en la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Murcia, el día 9 de septiembre de 2000. Consta de 2 cintas-casete, 110 minutos de grabación y 36 páginas de transcripción realizada por Carmen Grandas Vergara

  • ES 28079. AHF D-1-2-1-1-PHO-0001-0001
  • Unidad documental compuesta
  • 2000-09-09
  • Parte deColecciones

RESUMEN DE LA ENTREVISTA:
Nació el 29 de julio de 1945 en la casilla 31 de la línea Alicante-Murcia; su padre era obrero de vía y obras. Su madre fue guardesa, cuando se trasladaron a Torrevieja, y su abuela había sido guardesa de 1931-1943.
Describe la casilla donde vivían, junto a la huerta y un gallinero. Hizo estudios primarios incompletos y enseguida trabajó con su padre en la huerta familiar. Luego trabajó de albañil hasta que hizo el servicio militar en zapadores ferroviarios (3 años) . En la mili consiguió el certificado de estudios primarios. Como ferroviario tenía un sueldo bajo, pero le gustaba más el trabajo, que ya cono cía por su padre. Una vez licenciado como obrero primero estuvo de guardabarreras sustituto. Eran pasos a nivel muy peligrosos. Luego fue capataz de Vía y Obras, y tras un curso de 3 meses en León, se pasó a electricidad, por ser menos duro.
Critica los abusos de autoridad por parte de los ”jefes”, más frecuentes en los primeros tiempos. Habla de la evolución de los pasos a nivel, cómo pusieron primero el teléfono, luego la luz y después los quitaron. Hay barreras semiautomáticas y automáticas (las echa el tren a su paso); estas barreras las reparan los electricistas y los mecánicos.
Explica cómo funciona el turno de guardia, la “brigada de incidencias”, para el mantenimiento de las señales. Ahora está en la sección de enclavamientos mecánicos, pese a ser electricista (montador).
Ha hecho varios cursos de electrónica, de señalización, etc, pero no ha conseguido ascender a montador con especialización. Aprobó los exámenes pero no consiguió plaza. Le dieron un reemplazo como encargado, después desapareció la plaza y el servicio eléctrico fue suprimido y se quedó ya de montador en la sección mecánica. Recurrió dos veces por la plaza pero perdió. Ahora piensa que ya no ascenderá y se prejubilará a los 58 años.
Pertenece a la UGT, aunque no elogia mucho su labor. Participó en huelgas pero a menudo tuvo servicios mínimos; piensa que algunas huelgas no valieron para nada. En la actualidad las normas de trabajo son más estrictas, son las “normas de calidad europeas” que hay que cumplir. Considera que su sueldo es bajo, en comparación con las exigencias del trabajo. Se casó en 1970 con una chica de su pueblo. Tienen tres hijos que todavía viven con ellos. Ha vivido en Guadix y luego en Murcia, nunca en casas de RENFE. El médico de la empresa lo usan para los accidentes laborales y las recetas, nada más. Ha tenido algún accidente, pero de escasa importancia. Dedica su ocio a la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Murcia, de la que es el presidente; busca documentación, restaura piezas del ferrocarril (faroles, enclavamientos, etc) y está allí casi otra jornada al día. Ha pertenecido a varias asociaciones: Colegio de Huérfanos, Asociación de Empleados General de RENFE (ya disuelta), en su sector de Valencia- Aragón y la Asociación Turística Ferroviaria.

Andreu Chazarra, Antonio (Entrevistado)

Expediente relativo al proyecto del ferrocarril de Alicante a Murcia y ramal de Torrevieja a Novelda, realizado por los concesionarios de los estudios, Domingo Gallego y Cía., y el ingeniero Jorge Porrua Moreno

  • ES 28079. AHF A-3-2-1-1-A-0212-0002
  • Unidad documental compuesta
  • 1868-01-01 - 1868-11-12
  • Parte deFondos antiguos

  1. Memoria del proyecto. (1868 enero 1)
  2. Planos de las obras a realizar. - Contiene: Plano general (67 x 100 cm) + Plano de detalle del trozo 1º (37 x 500 cm) + Plano de detalle del trozo 2º (36 x 571 cm) + Plano de detalle del trozo 3º (36 x 441 cm) + Plano de detalle del trozo 4º (36 x 150 cm) + Plano de detalle del ramal de Torrevieja (36 x 484 cm) + Plano de detalle del ramal de Novelda (35 x 443 cm) + Perfil longitudinal general (35 x 175 cm) + Perfil longitudinal del 1er trozo (35 x 441 cm) + Perfil longitudinal del 2º trozo (35 x 394 cm) + Perfil longitudinal del 3er trozo (35 x 466 cm) + Perfil longitudinal del 4º trozo (36 x 140 cm)+ Perfil longitudinal del ramal de Torrevieja (35 x 459 cm) + Perfil longitudinal del 1er trozo (35 x 450 cm) + Perfiles transversales + Obras de fábrica. (1868 enero 1/1868 noviembre 12)*
  3. Cubicaciones. (1868 enero 1)
  4. Presupuesto. (1868 enero 1)
  5. Minuta tramitando el expediente. (1868 noviembre 12)

Compañía del Ferrocarril de Alicante a Murcia y Ramal de Torrevieja a Novelda

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