1. PUBLICACIÓN: Estado de la empresa del Ferrocarril de Isabel 2ª de Alar del Rey a Santander, que a la Junta General Ordinaria de accionistas de 1º de Marzo de 1861 presenta la Administración. - Santander : [s.n.], 1861 (Imp. y lit. de José Mª Martínez). - 12, [20] p.; 31 cm. (1861--)
2. PUBLICACIÓN: Memoria y balance general del año de 1863, para la Junta de Accionistas de 1º de Marzo de 1864 / Empresa del ferrocarril de Isabel Segunda de Alar del Rey a Santander . - Santander : [s.n.], 1864 (Imp. y lit. de José Mª Martínez). - 10, [34] p.; 31 cm. (1864 --)
3. PUBLICACIÓN: Memoria y balance general del año de 1865, para la Junta de Accionistas de 1º de Mayo de 1866. / Empresa del ferrocarril de Isabel Segunda de Alar del Rey a Santander. - Santander : [s.n.], 1866 (Imp. y lit. de José Mª Martínez). - [48] p.; 31 cm. (1866 --)

1. Copias del Real Decreto de 6 de mayo de 1868 declarando caducada la concesión del ferrocarril de Alar a Santander por la disolución de la Compañía Isabel II (1868 mayo 6)
2. Copias del Decreto de 9 de enero de 1869 del Ministro de Obras Públicas para la constitución de un consejo de embargo de doce accionistas de la Compañía Isabel II para confirmar el recurso contra el decreto de 8 de mayo de 1868 por la vía contenciosa (1869 enero 9)
3. Informe y copia de la resolución del Consejo de Estado desestimando el recurso de la Compañía Isabel II contra el Real Decreto de 8 de mayo de 1868 (1870 marzo 8)
4. Informe del Sr. Echegaray, Director de Obras Públicas, Agricultura, Industria y Comercio, con el fin de constituir un consejo que se encargue de la explotación de la línea disuelta y la recaudación de sus productos (1870 abril 9)
5. Correspondencia entre Sr. Pirel, Sr. Fontaine y Eugene Flachat sobre asuntos financieros de la compañía (1870 mayo 3/1873 enero 21)
6. Revista: Journal Officiel de L’Empire Francais, nº 205, del año 1870 con artículo “Insertions Financieres: Chemin de fer d’Alar del Rey a Santander” (1870 julio 27)

279 p. usadas de 280 p. - Incluye: Gráfico de resistencias, cálculos manuscritos, cuestación de Semana Santa de la Junta de la Casa de la Beneficiencia.

1. Informes de la Compañía Alar-Santander y la Compañía Isabel II (1867, julio, 27 – 1870, mayo, 11)
2. Informe sobre el proyecto de fusión entre la Compañía de Ferrocarriles del Norte y la Compañía de Alar a Santander (1869 octubre 25)
3. Memoria sobre las condiciones de compra del ferrocarril de Santander (s.f.)
4. Cartas de Martín de Vial dirigidas a M. Collet y Eugene Flachat sobre la compra del ferrocarril de Santander (1870 enero 24/1873 mayo 21)
5. Informe de la Compañía del Norte sobre la adquisición del ferrocarril de Santander (1870 marzo 2)
6. Resumen sucinto relativo a la adquisición del ferrocarril de Santander (1870 abril 1)
7. Informes sobre comparaciones de tráfico de mercancías de la Compañía de Alar a Santander de los años 1865, 1866 y 1867. (1871--)

1. Borrador y copia del contrato para formalizar la sociedad constructora del ferrocarril Alar-Santander, intervinientes en la firma por una parte Gerónimo Roiz de la Parra, Manuel Abascal Pérez, Vicente Trueba Cosio, Cornelio Escalante, Agustín de la Cuesta, Indalecio Sánchez Porrúa y José Jacobo Josué como concesionarios; y por otra parte George Mould como contratista, Humphy Bruun, Tomas Russel Crampton, vecinos de Londres; Paul Emile V. Vissorg vecino de París, Eduardo Yittyplace, vecino de Marsella en calidad de garantes del escueto cumplimiento de obligaciones que el contratista adquire, y por otra parte Alfredo S. Lee como ingeniero, contrato por el cual éstos se obligan a construir el ferrocarril en cuatro años por 120 millones y a prestar a la empresa 50 reintegrables en 45 años, tomando ademas 20 en acciones de la propia empresa. (1851 agosto 12)
2. Resumen del proceso de contratación de la sociedad constructora. - Incluye: Copias del contrato para la formalización de la sociedad constructora y copia de los Reales Decretos sobre las condiciones de construcción de la línea. ([1851 agosto 12/1856 febrero 25)
3. Resumen del acta de constitución de la Sociedad Anónima Constructora, representada por el ingeniero inglés Georges Mould. (1852 junio 16)
4. Convenios entre la Compañía Isabel II y el constructor Georges Mould sobre cuestiones pendientes en el proceso de construcción. (1854 abril 2/1856 enero 23)*
5. Petición de autorización de la Compañía Isabel II al Ministro de Fomento para ejecutar sin obstáculos de terratenientes los trabajos de construcción del ferrocarril de Alar a Santander. (1856 mayo 11)
6. Cartas del ingeniero Laroche-Tolay al ingeniero jefe de la sociedad constructora informando de su visita supervisora de la construcción del ferrocarril Alar-Santander. (1856 marzo 20/1857 marzo 27)
7. Informe remitido a los Sres. Pereire y Dudera sobre el estado de las acciones y obligaciones de la sociedad constructora y sobre la previsión de rendimientos de la explotación del ferrocarril Alar-Santander en 9, 7 y 5 años. ( [1857] mayo 9/[1857] mayo 13)
8. Venta de material de la compañía francesa a la Compañía Isabel II con las condiciones y presupuesto (1861 agosto 27)*
9. Noticia de la rescisión de los contratos de la Compañía Isabel II con el ingeniero Georges Mould según la decisión tomada en la Asamblea General de la Compañía publicada en la Gaceta de los Caminos de Hierro de 9 de marzo de 1862. (1862 marzo 9)

1. Índice y los capítulos:
   Grupo MZA y compañías incorporadas:
   Las compañías que constituyeron la Red Catalana: Barcelona a Mataró, Barcelona a Granollers, Barcelona a Martorell, Valls-Villanueva a Barcelona, Tarragona a Barcelona y Francia.
   Las compañías incorporadas a la red antigua: Córdoba a Sevilla, Ciudad Real a Badajoz, Mérida a Sevilla, Aranjuez a Cuenca.
   Las locomotoras adquiridas por la propia compañía de MZA: las locomotoras de la primera, segunda, tercera y cuarta época de MZA.
   Grupo Norte y compañías incorporadas:
   Las compañías del primer período de expansión: el ferrocarril de Isabel II de Alar a Santander y sus locomotoras, Ferrocarril de Zaragoza a Barcelona y de Zaragoza a Pamplona.
   Las locomotoras del segundo período de expansión: Ferrocarriles de Asturias, Galicia y León y de Almansa a Valencia y Tarragona.
   Las locomotoras adquiridas por la propia compañía del Norte: las locomotoras de la primera y la segunda época del Norte.